本文目錄一覽：

• 1 、一體兩面:軍用補(bǔ)給船舶深藏民船“基因
  ”
• 2
  、天津大運(yùn)河的運(yùn)輸船舶有哪些
• 3、美線運(yùn)價暴漲,船公司甩柜、拉貨違約嗎?
• 4 、海運(yùn)物流公司哪家好?(中國十家最有實(shí)力的海運(yùn)船公司排名)
• 5、為什么民用船只排水量可以達(dá)80萬噸,而有些航母只達(dá)到11萬噸?

一體兩面:軍用補(bǔ)給船舶深藏民船“基因 ”

當(dāng)然 ，在該艦的昂貴成本當(dāng)中
，有很大一部分是轉(zhuǎn)移到加拿大造船企業(yè)員工手中的勞力薪資。但在加拿大海軍現(xiàn)役補(bǔ)給艦序列中，還有一艘同樣是兩萬噸級的“決心
”級補(bǔ)給艦僅花費(fèi)了2億美元 。那為什么“決心”能有如此之低的成本？答案很簡單 ，因?yàn)樗怯梢凰叶旨b箱船改造而來的
。

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天津大運(yùn)河的運(yùn)輸船舶有哪些

1
、馬船：專運(yùn)御用物資的官船
，較漕船更為考究。據(jù)《天津衛(wèi)志》記載，這類船配有黃綢船帆 ，船首繪有龍紋，主要運(yùn)輸宮廷所需的絲綢、瓷器等精細(xì)物品 。民間貨運(yùn)船舶 對槽船：天津特有的雙體貨船
，兩船并排相連以增加穩(wěn)定性
。載重量可達(dá)1000石（約75噸），主要用于運(yùn)輸糧食 、食鹽等大宗貨物。楊柳青年畫中可見其具體形制 。

2
、天津大運(yùn)河歷史上有漕船、艌船等 ，現(xiàn)在有正在建造的120客位純電動旅游船舶。歷史上
，漕運(yùn)是清代京師給養(yǎng)的主要途徑，天津的漕運(yùn)始于東漢末年 ，興于明清兩代
，元代詩人張翥“曉日三岔口，連檣集萬艘 ”形象描繪了漕船云集三岔河口的盛況
。

3 、在京杭大運(yùn)河上 ，運(yùn)輸船的投入成本從數(shù)十萬元到數(shù)百萬元不等
，年凈利潤約在15萬至50萬元之間，具體因船舶類型和運(yùn)營情況而異。投入成本運(yùn)輸船的投入成本主要取決于船舶類型和規(guī)模 。

4
、蘇北運(yùn)河：全長404公里 ，縱跨多個縣市
，溝通了多個水系，是京杭運(yùn)河上運(yùn)輸最繁忙的河段 ，已建成二級航道，常年可行駛2000噸級的船舶
，年貨運(yùn)量可達(dá)3億多噸
。

5、到了民國時期，靜?？h境內(nèi)的河道包括南運(yùn)河 、子牙河
、大清河、馬廠減河和黑龍港河。其中 ，南運(yùn)河因航運(yùn)繁忙而最為著名 。這條河段自天津至靜海唐關(guān)屯九宣閘
，寬度和深度變化較大，水深在7至9尺之間 ，全縣的船舶交通和航運(yùn)活動非常頻繁
，冬季結(jié)冰時才停止
。

美線運(yùn)價暴漲,船公司甩柜
、拉貨違約嗎?

1、美線運(yùn)價暴漲，船公司甩柜 、拉貨屬于違約。以下是詳細(xì)分析：船公司甩柜、拉貨是否需要承擔(dān)貨物延遲交付責(zé)任 從行業(yè)操作慣例上看 ，“甩柜”是由于船公司為了不浪費(fèi)艙位
，往往會釋放比實(shí)際更多的艙位，一旦遇到旺季或是熱門航線 ，如美線運(yùn)價暴漲時
，不可避免會出現(xiàn)甩柜
、拉貨的情況 。

2、海運(yùn)被甩柜是指貨物因船公司艙位安排問題未能按預(yù)定船期裝船出運(yùn)的現(xiàn)象，可能造成生產(chǎn)計(jì)劃中斷 、交貨延遲等嚴(yán)重?fù)p失
。 以下從甩柜的危害
、成因及規(guī)避措施三方面展開分析：甩柜可能引發(fā)的核心問題生產(chǎn)鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)：若甩柜貨物為生產(chǎn)線關(guān)鍵配件（如汽車零部件、電子元件等） ，可能導(dǎo)致整條生產(chǎn)線停滯。

3 、爆艙情況嚴(yán)重：近期，拉美線
、美加線因多方面原因出現(xiàn)部分爆艙的現(xiàn)象 。南美西線、墨西哥線整體嚴(yán)重爆艙
，部分船公司甚至爆艙甩柜，建議提早訂艙
。美加線全國各口岸裝載情況也較好 ，美西線至4月底部分船公司艙位緊張甚至爆艙
，美東線4月底部分共艙船艙位也已滿，同時存在缺小箱等問題。

海運(yùn)物流公司哪家好?(中國十家最有實(shí)力的海運(yùn)船公司排名)

1 、中國十家最有實(shí)力的海運(yùn)船公司排名如下：中國遠(yuǎn)洋：簡介：成立于1961年 ，是集貨運(yùn)
、船舶管理以及物流為一體的大型國有企業(yè) 。實(shí)力：擁有200余艘船舶
，航線覆蓋全球，規(guī)模在我國海洋運(yùn)輸業(yè)中名列前茅。中遠(yuǎn)海運(yùn)：簡介：中國最大且全球第二大的多元化企業(yè)集團(tuán) ，業(yè)務(wù)涵蓋運(yùn)營、海洋工程 、船舶制造及金融等
。

2
、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)總公司 是由中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司和中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司重組而成
，綜合運(yùn)力排名世界第一。擁有完善的全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系，涵蓋航運(yùn)、碼頭 、物流等多個領(lǐng)域 。中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司 隸屬于中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司 ，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸服務(wù)
。

3
、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)總公司 成立于1961年
，歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展，現(xiàn)已成為全球最大的船隊(duì)運(yùn)營公司之一。擁有綜合運(yùn)力10536萬載重噸/1317艘船 ，其中集裝箱船隊(duì)規(guī)模達(dá)307萬TEU/507艘，干散貨船隊(duì)運(yùn)力4022萬載重噸/410艘
，油輪船隊(duì)運(yùn)力2583萬載重噸/204艘，雜貨特種船隊(duì)459萬載重噸/162艘 。排名世界第一
。

4、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)總公司 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)總公司是中國最大的海運(yùn)公司之一 ，擁有龐大的船隊(duì)和世界第三大的集裝箱船隊(duì)。公司在航運(yùn)業(yè)務(wù)方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力
，是中國海運(yùn)行業(yè)的中堅(jiān)力量 。招商輪船 招商輪船是中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下的一家公司，主要從事原油運(yùn)輸 、國際干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)
。

5
、中遠(yuǎn)海運(yùn)（COSCO）：總部設(shè)在中國北京 ，是全球第三大
，擁有全球最大集裝箱船隊(duì)，航線覆蓋150+港口 ，是中國航運(yùn)業(yè)龍頭。達(dá)飛輪船（CMA CGM）：總部位于法國馬賽
，全球排名第四，船隊(duì)有500+艘船 ，運(yùn)力350萬標(biāo)準(zhǔn)箱
，在創(chuàng)新運(yùn)輸解決方案方面表現(xiàn)突出 。

為什么民用船只排水量可以達(dá)80萬噸,而有些航母只達(dá)到11萬噸?

民用船只排水量可以達(dá)到80萬噸，而有些航母只達(dá)到11萬噸的原因 ，主要在于它們的設(shè)計(jì)目的與技術(shù)限制：設(shè)計(jì)目的不同：民用船只：主要追求裝載能力和穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)上更注重空間的最大化利用
，以裝載盡可能多的貨物
。因此，其排水量可以達(dá)到80萬噸 ，以支持其巨大的裝載需求。航母：作為軍事裝備
，其設(shè)計(jì)目標(biāo)側(cè)重于速度、機(jī)動性和作戰(zhàn)效能 。

萬噸級貨船追求的是裝載能力，設(shè)計(jì)上更注重空間與穩(wěn)定性 ，而非高速。船體寬大
，能裝載大量貨物，但速度與機(jī)動性相對較低
。而航母作為軍事裝備 ，設(shè)計(jì)目標(biāo)側(cè)重于速度 、機(jī)動性與作戰(zhàn)效能。高速與靈活性對航母至關(guān)重要
，因此其排水量雖不及巨型貨船，但足以保證航母的作戰(zhàn)能力與戰(zhàn)術(shù)機(jī)動性 。

其次是通用性差
。航母的主要作戰(zhàn)能力就是快速部署到前線海域 ，為前線作戰(zhàn)部隊(duì)提供火力支持
，這種戰(zhàn)艦需要到達(dá)任何水域進(jìn)行作戰(zhàn)的。比如航母就把吃水深度控制在11米左右，而60萬噸級別的船吃水要23~30米 ，這會限制航母在海上的通過性 。

因?yàn)楹娇漳概炐枰軓?qiáng)的機(jī)動性，而民用油輪則不需要考慮這一點(diǎn)
，所以軍用航母的重量不能超過11萬噸
。世界上戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的航空母艦當(dāng)屬美國福特號航空母艦，這型航空母艦滿載排水量十一萬噸 ，是世界上最大的航空母艦。

主要滿足貨物搭載的需求即可 。航母則需要進(jìn)行非常多方面的研究和設(shè)計(jì)
，以確保其多功能性和戰(zhàn)斗力
。從設(shè)計(jì)到建造完成再到下水，航母的整個過程都充滿了挑戰(zhàn)和復(fù)雜性。綜上所述 ，由于使用需求
、建造材料和設(shè)計(jì)復(fù)雜性等方面的差異
，導(dǎo)致了雖然能夠造出30萬噸的游輪，但卻無法造出30萬噸的航母 。

目前世界上大型的油輪排水量在40萬噸 ，而最大的航母排水量才十多萬噸
，所以明顯是油輪更大
。這是因?yàn)楹侥敢驗(yàn)樽鲬?zhàn)時需要保持在30節(jié)左右的高航速，而油輪對航速要求比較低。