大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于什么是海上貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理的問(wèn)題
，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹什么是海上貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理的解答，讓我們一起看看吧。

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海上風(fēng)險(xiǎn)誰(shuí)承擔(dān)？

CIF條款下若海上遇災(zāi)難 ，貨物受損，責(zé)任有買(mǎi)方承擔(dān)；因?yàn)镃IF是典型的象征性交貨術(shù)語(yǔ)
，賣(mài)方在裝運(yùn)港負(fù)責(zé)租船訂艙并投保，將貨物裝上船 ，取得相應(yīng)的單據(jù)就算完成了交貨
，貨物過(guò)裝運(yùn)港船舷就風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方 。

CIF中說(shuō) 指定目的港，這個(gè)是說(shuō)賣(mài)方支付一直到目的港的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)
。

海上貨物運(yùn)輸?shù)耐鈦?lái)風(fēng)險(xiǎn)有哪些？

外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)一般是指由于外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。它可分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 。

1 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊 ，下雨
，短量，滲漏 ，破碎
，受潮，受熱 ，霉變
，串味，沾污 ，鉤損，生銹
，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)
。

2 特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指由于戰(zhàn)爭(zhēng)，罷工 ，拒絕交付貨物等政治
，軍事，國(guó)家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失 。如因政治或戰(zhàn)爭(zhēng)因素 ，運(yùn)送貨物的船只被敵對(duì)國(guó)家扣留而造成交貨不到；某些國(guó)家頒布的新政策或新的管制措施以及國(guó)際組織的某些禁令
，都可能造成貨物無(wú)法出口或進(jìn)口而造成損失
。

vgm什么意思？

VGM 是 " VERIFIED GROSS MASS" 的縮寫(xiě)，官方標(biāo)準(zhǔn)英文名為合適的集裝箱的重量 ，行業(yè)習(xí)慣叫法集裝箱稱(chēng)重新規(guī)。核實(shí)的集裝箱重量
，也就是貨物總重以及集裝箱皮重的總合，包括包裝以及墊料 。集裝箱總重的誤報(bào)對(duì)境內(nèi) 、外人員 ，內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險(xiǎn)并導(dǎo)致事故的發(fā)生
，而核實(shí)集裝箱總重量（VGM）的規(guī)定旨在減少此類(lèi)事故的發(fā)生
。

什么是陸橋方案？

陸橋方案是一種運(yùn)輸方式，通過(guò)陸地橋梁連接兩個(gè)陸地或兩個(gè)島嶼 ，實(shí)現(xiàn)人員和貨物的運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式可以減少海洋運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和成本，并且可以避免一些海上風(fēng)險(xiǎn) 。陸橋方案通常需要在橋梁和道路的建設(shè)上進(jìn)行大量的投資
，同時(shí)需要考慮地質(zhì)
、氣象和環(huán)境等方面的因素
。目前世界上已經(jīng)建成了許多著名的陸地橋梁，如中國(guó)的港珠澳大橋和長(zhǎng)江大橋等。

陸橋方案是一種國(guó)際物流運(yùn)輸方式 ，指通過(guò)橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)
，實(shí)現(xiàn)跨越大陸腹地的物流運(yùn)輸 。這種運(yùn)輸方式可以大幅度縮短運(yùn)輸時(shí)間和距離，提高運(yùn)輸效率 ，尤其適用于長(zhǎng)距離 、大批量貨物的運(yùn)輸
。

泰國(guó)陸橋方案指的是將泰國(guó)南部克拉地峽開(kāi)鑿一條運(yùn)河
，連接泰國(guó)灣和安達(dá)曼海，從而縮短船只從亞洲到歐洲的航行距離。該方案目前還沒(méi)有被廣泛采納 ，因?yàn)榇嬖诔杀靖甙?、環(huán)境影響大
、地緣政治復(fù)雜等諸多問(wèn)題 。

從可行性角度來(lái)看
，該方案目前還面臨很多挑戰(zhàn)，比如資金來(lái)源、技術(shù)可行性 、環(huán)境影響等 ，還需要進(jìn)一步評(píng)估和論證。

內(nèi)河貨運(yùn)船跟海運(yùn)船有什么不同？

1. 內(nèi)河貨運(yùn)船和海運(yùn)船有很多不同之處
。
2. 首先
，內(nèi)河貨運(yùn)船主要在內(nèi)陸水域進(jìn)行運(yùn)輸，而海運(yùn)船則在海洋上進(jìn)行運(yùn)輸。
內(nèi)河貨運(yùn)船通常是較小型的船只 ，適應(yīng)內(nèi)河的水域條件和航道限制，而海運(yùn)船則通常是較大型的船只
，能夠在廣闊的海洋上航行 。
3. 其次，內(nèi)河貨運(yùn)船的航行距離相對(duì)較短 ，通常是在國(guó)內(nèi)的河流
、湖泊等水域進(jìn)行短途運(yùn)輸
，而海運(yùn)船則可以進(jìn)行長(zhǎng)途國(guó)際運(yùn)輸，跨越不同的國(guó)家和大洋
。
4. 此外 ，內(nèi)河貨運(yùn)船的運(yùn)輸量相對(duì)較小
，主要用于區(qū)域內(nèi)的貨物運(yùn)輸，而海運(yùn)船則可以承載大量的貨物 ，進(jìn)行大規(guī)模的國(guó)際貿(mào)易。
5. 最后
，內(nèi)河貨運(yùn)船的操作和管理相對(duì)簡(jiǎn)單，因?yàn)楹叫蟹秶^小 ，航道條件相對(duì)穩(wěn)定
，而海運(yùn)船需要考慮更多的因素，如海洋氣候、航線規(guī)劃等 。
6. 總的來(lái)說(shuō) ，內(nèi)河貨運(yùn)船和海運(yùn)船在航行范圍 、船型大小
、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸量和操作管理等方面存在明顯的不同
。

到此，以上就是小編對(duì)于什么是海上貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理的問(wèn)題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于什么是海上貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用。