摘要：
本文目錄一覽：1、鐵路貨運(yùn)技術(shù)作業(yè)?2、貨運(yùn)站怎么收費(fèi),按什么標(biāo)準(zhǔn)?... 本文目錄一覽：
鐵路貨運(yùn)技術(shù)作業(yè)?
實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)作業(yè)集中化有以下幾種：停辦或限辦中間小站的貨運(yùn)作業(yè)。普遍采用的一種方式 ，運(yùn)量大小是停辦貨運(yùn)作業(yè)的主要依據(jù)之一 ，但銜接干支線的車站一般不宜關(guān)閉 。限辦貨運(yùn)作業(yè)是指僅允許辦理個(gè)別種類的貨運(yùn)作業(yè)及在規(guī)定時(shí)間內(nèi)辦理運(yùn)量集中的季節(jié)性貨物運(yùn)輸 。關(guān)閉或拆除運(yùn)量不足 、經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)期虧損的線路。停辦運(yùn)量小的專用線的貨運(yùn)作業(yè) 。
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鐵路操作技能崗位是指除管理和專業(yè)技術(shù)崗位以外，直接參與運(yùn)輸生產(chǎn)、設(shè)備運(yùn)用和維護(hù) 、經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù) 、后勤服務(wù)等工作的崗位 。這些崗位需要員工具備一定的操作技能和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) ，以確保鐵路運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行。鐵路貨運(yùn)員的具體職責(zé)：貨物承運(yùn)：負(fù)責(zé)接收、審核和辦理貨物的承運(yùn)手續(xù) ，確保貨物符合運(yùn)輸要求 。
分配作業(yè)：在分配作業(yè)階段，貨物根據(jù)目的地和裝車計(jì)劃被分配到特定的鐵路貨車 。此環(huán)節(jié)要求合理安排 ，既要保證效率 ，也要注意貨物的安全。 加鈔收貨：加鈔收貨是指在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，根據(jù)財(cái)務(wù)規(guī)定對(duì)鐵路貨物進(jìn)行發(fā)貨收款的過(guò)程。這一步驟要求準(zhǔn)確無(wú)誤地記錄所有財(cái)務(wù)交易 。
途中作業(yè)：運(yùn)輸監(jiān)控：在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸部門(mén)負(fù)責(zé)監(jiān)控貨物的運(yùn)輸狀態(tài) ，確保貨物安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá) 。到達(dá)作業(yè)：查詢到貨情況：收貨人可通過(guò)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)或聯(lián)系車站查詢貨物的到達(dá)情況。辦理取貨手續(xù)：貨物到達(dá)后 ，收貨人需憑領(lǐng)貨憑證和相關(guān)證件到車站辦理取貨手續(xù) 。
在鐵路貨運(yùn)工作中，貨運(yùn)員還需具備較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力 ，能夠處理各種突發(fā)情況 ，確保貨物運(yùn)輸過(guò)程的順暢進(jìn)行 。他們需要嚴(yán)格遵守鐵路部門(mén)的各項(xiàng)規(guī)定，確保各項(xiàng)工作符合標(biāo)準(zhǔn)要求 ，為貨物運(yùn)輸提供可靠的保障。
通過(guò)科學(xué)合理的作業(yè)流程 ，鐵路貨運(yùn)作業(yè)不僅能夠提高運(yùn)輸效率，還能確保貨物的安全性和完整性 。鐵路運(yùn)輸部門(mén)通過(guò)細(xì)致的作業(yè)流程 ，不斷提升服務(wù)質(zhì)量 ，為客戶提供更加可靠和高效的貨物運(yùn)輸服務(wù) 。
貨運(yùn)站怎么收費(fèi),按什么標(biāo)準(zhǔn)?
按重量計(jì)費(fèi)：基本規(guī)則：貨運(yùn)站通常會(huì)根據(jù)貨物的實(shí)際重量來(lái)收取運(yùn)費(fèi)。重量越大，運(yùn)費(fèi)越高 。計(jì)費(fèi)單位：一般以千克（kg）或磅（lb）為單位進(jìn)行計(jì)算 。按體積計(jì)費(fèi)：適用情況：對(duì)于體積大但重量輕的貨物 ，貨運(yùn)站可能會(huì)按照體積來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。計(jì)算方法：通過(guò)測(cè)量貨物的長(zhǎng) 、寬 、高 ，計(jì)算出體積，然后根據(jù)貨運(yùn)站的體積費(fèi)率來(lái)收費(fèi) 。
在這種情況下，貨運(yùn)站物流專線的收費(fèi)是每噸500元 ，總共2500元的運(yùn)費(fèi) 。而如果選擇德邦運(yùn)輸 ，首重30公斤的收費(fèi)是132元，再加上續(xù)重每公斤3元 ，總共的運(yùn)費(fèi)將達(dá)到10399元。由此可見(jiàn) ，對(duì)于大量貨物的運(yùn)輸，選擇貨運(yùn)站物流專線顯然更劃算。在實(shí)際操作中 ，選擇合適的運(yùn)輸方式對(duì)于成本控制至關(guān)重要 。
貨運(yùn)站物流專線收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于大貨量 ，貨運(yùn)站物流專線通常按噸收費(fèi) 。例如，從上海浦東到廣州花都托運(yùn)5噸重貨 ，每噸的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能為500元 ，因此總運(yùn)費(fèi)為2500元。德邦等快遞/物流公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于同樣的貨物，如果使用德邦、安能 、天地華宇 、順豐等按公斤收費(fèi)的物流公司 ，費(fèi)用會(huì)相對(duì)較高 。
滬昆鐵路的組成和歷史
1、滬昆線浙贛段于1899年動(dòng)工 ，1926年建成，1937年全面修復(fù)，全長(zhǎng)946千米 。浙贛鐵路與滬杭鐵路 、湘黔鐵路 、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國(guó)中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。已全部實(shí)現(xiàn)了復(fù)線 ，已實(shí)現(xiàn)客貨共運(yùn)鐵路電氣化改造 。浙贛鐵路 ，建于1899年，并于1929年由杭江鐵路展筑至萍株鐵路而成 ，是我國(guó)早期鐵路干線之一 。
2、滬昆鐵路的四大組成部分分別為滬杭鐵路 、浙贛鐵路 、湘黔鐵路和貴昆鐵路 ，以下是它們的簡(jiǎn)介：滬杭鐵路：起止點(diǎn)：上海徐匯區(qū)至杭州上城區(qū)。全長(zhǎng)：約201公里 。歷史：始建于1906年，與滬寧鐵路相連 ，形成中國(guó)中南部的鐵路干線 。2007年改稱滬昆線 ，并完成電氣化改造。特點(diǎn)：全程復(fù)線并已電氣化，設(shè)有16個(gè)車站 。
3、組成部分：滬昆線由滬杭線 、浙贛線 、湘黔線和貴昆線四條鐵路組成 。沿途風(fēng)光：滬昆線沿途風(fēng)光秀美 ，穿越江南水鄉(xiāng)園林和名勝古跡 ，總計(jì)有14處國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)與之相鄰，如浙江的西湖、江西的龍虎山、湖南的衡山 、貴州的紅楓湖以及云南的滇池和路南石林等。
4 、滬昆鐵路四大組成部分詳解滬杭鐵路 ，是中國(guó)從上海至杭州的鐵路 ，始于1906年，全長(zhǎng)189公里。這條鐵路與滬寧鐵路相連，形成中國(guó)中南部的鐵路干線 ，全程復(fù)線并已電氣化改造 。起止點(diǎn)位于上海徐匯區(qū)至杭州上城區(qū) ，全長(zhǎng)201公里，設(shè)有16個(gè)車站 。
5、滬昆線由中國(guó)中南部地區(qū)的滬杭鐵路 、浙贛鐵路 、湘黔鐵路和貴昆鐵路四條鐵路組成。滬杭鐵路：起自上海 ，全長(zhǎng)189千米 。它于1906年動(dòng)工 ，1909年建成，并已實(shí)現(xiàn)復(fù)線并電氣化改造 。浙贛鐵路：自杭州至株洲 ，全長(zhǎng)946千米。
貴昆鐵路線介紹?
1、貴昆鐵路是一條起自中國(guó)貴州省貴陽(yáng)市 ，終點(diǎn)至云南省昆明市的鐵路線路，作為三線建設(shè)的標(biāo)志性工程 ，它在1966年3月竣工 。全長(zhǎng)達(dá)到了639千米 ，如今是全國(guó)鐵路網(wǎng)中八橫八縱的滬昆通道的重要組成部分 。貴昆鐵路沿著西南方向，途經(jīng)安順 、六盤(pán)水 、宣威、沾益 、曲靖 ，最終到達(dá)昆明 ，全程共計(jì)643公里。
2 、貴昆鐵路是1966年通車的 。貴昆鐵路是中國(guó)西南地區(qū)的一條重要鐵路干線，其具體情況如下：線路走向：貴昆鐵路自貴州省貴陽(yáng)向西南延伸，途經(jīng)安順、六盤(pán)水 、宣威 、沾益、曲靖等城市 ，最終到達(dá)云南省昆明 。地理特點(diǎn)：該線蜿蜒于云貴高原烏蒙山區(qū) ，地勢(shì)險(xiǎn)峻，地質(zhì)條件復(fù)雜 ，建設(shè)難度較高。
3、貴昆鐵路自貴州省貴陽(yáng)至云南省昆明市 ，是三線建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，1958年8月開(kāi)工 ，貴昆鐵路自貴州省貴陽(yáng)向西南 ，經(jīng)安順 、六盤(pán)水 、宣威、沾益 、曲靖到云南省昆明，全長(zhǎng)643公里 。1966年全線通車 。沿線資源豐富 ，有六盤(pán)水煤礦 、納雍、織金煤田等。此線的修筑對(duì)開(kāi)發(fā)滇 、黔兩省礦產(chǎn)資源 、發(fā)展兩省經(jīng)濟(jì)有重要作用。
4、宣威以東 ，貴昆線進(jìn)入烏蒙山區(qū)，展現(xiàn)出壯麗景色 。鐵路在木戛站以Z字形下降 ，穿越峽谷 ，北盤(pán)江大橋如絲般細(xì)長(zhǎng)，兩側(cè)山勢(shì)險(xiǎn)峻 。北盤(pán)江在此段變?yōu)榘岛?，被稱為“天生橋大橋” ，承載著厚重的歷史。設(shè)計(jì)巧妙的柔性鋼支架橋墩 ，使得列車能以高速通過(guò) 。
5 、貴昆鐵路橫跨云貴高原，沿線海拔高度變化顯著 ，從貴陽(yáng)的1100米到昆明的2000米左右 。其中 ，水城至宣威路段穿越烏蒙山區(qū)，地勢(shì)險(xiǎn)峻 ，尤其水城至木嘎段的橋隧工程艱巨 ，全長(zhǎng)74公里，橋隧長(zhǎng)度占正線的57%。如天生橋 ，橋長(zhǎng)526米 ，橋墩高50米，下方暗藏急流；梅花山隧道長(zhǎng)達(dá)3968米 ，是整個(gè)線路的關(guān)鍵工程 。
6 、貴昆鐵路 ，這條起自貴州省貴陽(yáng)，終點(diǎn)到達(dá)云南省昆明市的鐵路，是三線建設(shè)中的關(guān)鍵工程 。其建設(shè)歷程始于1958年8月 ，歷經(jīng)艱辛 ，于1966年3月完成，全程長(zhǎng)達(dá)639千米。1970年12月 ，鐵路正式投入運(yùn)營(yíng) ，穿越云貴高原的烏蒙山區(qū)，地形地貌極其險(xiǎn)峻 ，地質(zhì)條件復(fù)雜 。