大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關(guān)于貨運的問題的問題
，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹貨運的問題的解答，讓我們一起看看吧。

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1. 物流運輸出現(xiàn)問題的解決方法？
2. 中國物流存在的問題都有哪些？
3. 當前物流配送中存在哪些問題？

物流運輸出現(xiàn)問題的解決方法？

常見問題：
　　1 、車輛停放地點不集中 ，調(diào)度人員根本無法知道車輛的具體停放地址
，需要車輛時才打電話咨詢，導致通信費用增加 ，拖延時間 。

　　2
、調(diào)度不合理
，調(diào)度員無法掌握任何一輛車是空車/半載還是滿載等狀態(tài)，導致空車沒貨承運 ，半載車輛又無法裝滿，又必須從異地調(diào)度另外車輛前往裝載
，出現(xiàn)調(diào)度不合理現(xiàn)象，增加運營成本 ，又浪費時間
。

　　3、由于裝卸貨物點數(shù) 、車種車型多樣化（有后擋板/無后擋板
、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等） 、約束眾多（過磅
、午餐、裝卸 、交通、甲方約束等）
，任務種類的復雜性來安排調(diào)度計劃，調(diào)度人員無法及時調(diào)度距離裝貨/卸貨較近較合適的車輛進行作業(yè) ，意外增加運輸成本。

　　解決對策：
　　1
、提高對發(fā)展物流的認識
，加強貨運業(yè)管理人員、從業(yè)人員的培訓工作，培養(yǎng)一批素質(zhì)高 、對行業(yè)發(fā)展研究深
、看得準、勇于開拓的管理人才 。通過道路運輸行業(yè)協(xié)會 ，組織運輸企業(yè) 、生產(chǎn)企業(yè)利用多種渠道學習物流
，使思想觀念能進一步解放
。

　　2
、貨運企業(yè)要有滲透到工業(yè)、建筑 、商業(yè)領(lǐng)域中去的目標，提供比企業(yè)自貨自運更為優(yōu)質(zhì)的服務。另一方面 ，工業(yè)
、建筑、商業(yè)等企業(yè)也要調(diào)整戰(zhàn)略思路
，突破小而全 、大而全的觀念，樹立物流意識 ，與物流企業(yè)精心合作，以適應市場競爭的需要 。

　　3
、因勢利導、抓住機會
，組建若干現(xiàn)代化大型運輸企業(yè)
。由于政府相關(guān)部門聯(lián)手改善現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu)，培育資金雄厚 、有實力、有發(fā)展前途的大型物流企業(yè) ，來面對貨運方面新的需求
，迎接新的挑戰(zhàn)。

中國物流存在的問題都有哪些？

　　第一，物流規(guī)劃和布局不合理 。出現(xiàn)地區(qū)性集中的問題 ，大家都在本地建設(shè)物流中心
，都想把本地建成國內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問題
。也因此導致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下 ，物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展
，反而有可能延誤物流發(fā)展的進程，造成物流資源的巨大浪費 ，產(chǎn)生負面的影響 ?！　〉诙?
，國內(nèi)物流企業(yè)總體競爭力弱
。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運作
、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合 、必要的學習能力。在企業(yè)競爭戰(zhàn)略方面更多采用低價競爭 ，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務能力 。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標準制度
?！　〉谌?，國內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計劃經(jīng)濟時期遺留下來的部門分割的學科體系仍然在國內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導地位
，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學科教育，很少嘗試新的學科體系 ，再加上國內(nèi)的物流人才較少
，這使得學生不能學到系統(tǒng)的物流知識，無法領(lǐng)會到“物流 ”思想的真諦和“第三利潤源
”的魅力 。　　第四 ，物流裝備和技術(shù)水平還不高
。一是國內(nèi)對物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視
，在此行業(yè)的投資較少，因此導致物流行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的標準 ，各個企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運作中造成服務的不規(guī)范
，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題 。

當前物流配送中存在哪些問題？

我國物流業(yè)發(fā)展面臨不足主要體現(xiàn)在以下四個不匹配：

1
、物流基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展不匹配
?；A(chǔ)設(shè)施不能滿足物流業(yè)發(fā)展需求。比如 ，高速公路的使用成本偏高
，不僅增加了社會物流成本，還導致違規(guī)超載、繞道而行等現(xiàn)象時有發(fā)生 ，物流效率降低 。

又如，城市周邊倉庫 、貨場供給不足
，導致租金不斷提高，增加了物流成本 ，倉儲成本占整個物流成本達到35%左右。

2
、社會管理模式與物流發(fā)展不匹配
。城市管理與物流發(fā)展不協(xié)調(diào)?！拔锪鲊?”現(xiàn)象和“最后1公里 ”問題突出 。在城市規(guī)劃方面
，物流運行規(guī)范和標準化建設(shè)滯后，導致物流不暢
。城市物流規(guī)劃與城外物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接 ，進城的貨物需要在多個批發(fā)市場中轉(zhuǎn)、物流環(huán)節(jié)被人為地加長。

3 、稅收征管模式與物流發(fā)展不匹配 。營業(yè)稅稅制與一體化的現(xiàn)代物流運行模式不適應
。現(xiàn)代物流強調(diào)運輸
、配送、倉儲 、流通加工等環(huán)節(jié)一體化運作
，客觀上需要統(tǒng)一納稅
、一站式服務。

但從現(xiàn)行的營業(yè)稅政策來看，運輸環(huán)節(jié)按照交通運輸業(yè)征稅標準執(zhí)行3%稅率 ，倉儲和其他環(huán)節(jié)按照服務業(yè)標準執(zhí)行5%稅率 。各環(huán)節(jié)分開獨立核算
，執(zhí)行不同的抵扣政策，且分包一次就要開一次票、納一次稅 ，物流業(yè)的一體化運作受到阻礙
。營業(yè)稅改增值稅又出現(xiàn)不可抵扣問題
，導致物流業(yè)實際稅負增加。

4 、企業(yè)競爭理念與物流發(fā)展不匹配 。一些企業(yè)認為降低物流成本就是要降低物流服務價格，最終導致整個產(chǎn)業(yè)鏈物流效率低、物流成本高
。

到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運的問題的貨運物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運的問題的3點解答對大家有用。