本文目錄一覽：

• 1 、我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程
• 2、我國(guó)集裝箱現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
• 3
  、鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)知識(shí)要點(diǎn)

我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程

3年，中國(guó)外運(yùn)與日本班輪公司合作 ，開(kāi)辟了我國(guó)首條集裝箱運(yùn)輸試運(yùn)航線，開(kāi)創(chuàng)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)南群?。1977年
，中國(guó)外運(yùn)與鐵道部和香港華夏公司合作，首次推出海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù) ，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸貨物經(jīng)香港中轉(zhuǎn)
，海運(yùn)至世界各地的鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 。

微信號(hào)：13930579202
撥打電話添加微信, 全國(guó)各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號(hào)

此外，鐵路集裝箱運(yùn)輸也是運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)組織、技術(shù)設(shè)備以及科學(xué)管理方面的一項(xiàng)重大改革。憑借其辦理手續(xù)便捷 、運(yùn)輸質(zhì)量高
、速度快、損耗小 、批量運(yùn)輸能力強(qiáng)和能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門 ”運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì) ，集裝箱運(yùn)輸已成為運(yùn)輸市場(chǎng)的主要發(fā)展趨勢(shì)
。

試述我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)部因素 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決因素我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展將依舊保持良好勢(shì)頭。預(yù)計(jì)到2010年
，全國(guó)GDP將接近20萬(wàn)億元人民幣，外貿(mào)額將接近3萬(wàn)億美元 。區(qū)域間商品交換將更為頻繁
。多品種
、 少批量、多批次貨物運(yùn)輸需求的出現(xiàn) ，給集裝箱運(yùn)輸提供了廣闊空間和充足貨源。

集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段：初始階段（19世紀(jì)初~1966年）
，集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó) 。早在1801年，英國(guó)的詹姆斯安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想
。1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式 ，視車廂為集裝箱
，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。

我國(guó)集裝箱現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

而我國(guó)港口的多式聯(lián)運(yùn)體系還并不完善，所以在今后一段時(shí)期內(nèi) ，多式聯(lián)運(yùn)將成為我國(guó)港口物流發(fā)展的重點(diǎn)，建議港口企業(yè)要充分發(fā)揮港口樞紐銜接各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)
，以港口集裝箱為重點(diǎn)加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，積極發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn) 、海河聯(lián)運(yùn)
、水水中轉(zhuǎn)、甩掛運(yùn)輸 。

近年我國(guó)船舶減少 ，但集裝箱箱位總體不斷增加 從近年我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶供給端分析
，2016-2020年，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶呈下降趨勢(shì)
。2020年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量為1499艘 ，相比2019年下降9%。相較于2016年
，2020年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的數(shù)量減少了約900艘，降幅為38% 。

年 ，我國(guó)集裝箱出口量為198萬(wàn)個(gè)
，同比下降118%
。中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升 從需求端來(lái)看，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升。2016-2020年 ，中國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升
，2020年為26430萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)2% 。

集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展帶動(dòng)了集裝箱制造業(yè)的繁榮。集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要有干貨集裝箱 、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的制造
。其中 ，中國(guó)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱在世界產(chǎn)量的90%以上，集裝箱產(chǎn)銷量十多年來(lái)一直保持世界第一。

鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)知識(shí)要點(diǎn)

受內(nèi)陸運(yùn)輸條件的限制
，無(wú)法充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸“門到門”的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì) 。各國(guó)集裝箱運(yùn)輸方面的法律
、規(guī)章、手續(xù)及單證不統(tǒng)一，阻礙國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展
。

第一章　總則第一條　為了加強(qiáng)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的管理 ，促進(jìn)通暢 、經(jīng)濟(jì)、高效的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展
，滿足對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的需要，根據(jù)《中華人民共和國(guó)海商法》
、《中華人民共和國(guó)鐵路法》和中華人民共和國(guó)交通部、鐵道部（以下簡(jiǎn)稱交通部 、鐵道部）有關(guān)規(guī)定 ，制定本規(guī)則。

起航/：接到委托后
，MTO與客戶簽訂全面的多式聯(lián)運(yùn)合同，為后續(xù)操作奠定基礎(chǔ) 。 裝載與交接/：訂艙
、發(fā)放集裝箱 ，精心接收并裝箱
，確保貨物安全啟程
。 通關(guān)舞臺(tái)/：出口報(bào)關(guān)事宜由MTO專業(yè)操作，簡(jiǎn)化手續(xù) ，提高效率。 保險(xiǎn)保障/：如有需求
，MTO會(huì)提供多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)保險(xiǎn)，為貨物安全護(hù)航 。

在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中 ，陸橋運(yùn)輸(Land Bridge Service)起著非常重要的作用
。它是遠(yuǎn)東/歐洲國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁
”
，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式 。嚴(yán)格他講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式
。

多式聯(lián)運(yùn)組合方式簡(jiǎn)單。與歐美國(guó)家相比 ，中國(guó)現(xiàn)階段多式聯(lián)運(yùn)主要集中在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、整車滾裝運(yùn)輸
，鐵路商品車（主要是輕型車）運(yùn)輸 、半掛車水路滾裝運(yùn)輸在局部地區(qū)有所發(fā)展但范圍較小，而半掛車鐵路馱背運(yùn)輸
、卡車整車鐵路滾裝運(yùn)輸、公鐵兩用掛車運(yùn)輸?shù)刃问? ，目前還處于“零”的狀態(tài) 。