大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題
，就是關(guān)于貨運(yùn)力費(fèi)用的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)力費(fèi)用的解答 ，讓我們一起看看吧 。

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1. 新增16列四編組動(dòng)車！長株潭城鐵年底前實(shí)現(xiàn)“公交化 ”, 你怎么看？

新增16列四編組動(dòng)車！長株潭城鐵年底前實(shí)現(xiàn)“公交化
”, 你怎么看？

長株潭城際列車
，我還算熟悉
。因?yàn)槊看螐墓さ鼗丶?，都會(huì)去長沙看兒子 ，有時(shí)候開車，有時(shí)候就會(huì)坐城鐵。以前長株潭城鐵確實(shí)存在運(yùn)行時(shí)間慢
，運(yùn)行間隔不合理，票價(jià)偏高等問題 。

以前的株洲是鐵路樞紐 ，普鐵列車通往全國各地很方便
。去長沙就不用說了
，年輕的時(shí)候經(jīng)常晚上坐個(gè)火車上省城吃米粉，臭豆腐 ，那時(shí)候是沒有抖音
，要不我可能早就成了網(wǎng)紅。不過那時(shí)候普鐵運(yùn)行速度慢，株洲到長沙將近兩個(gè)小時(shí) ，后來鐵路提速
，現(xiàn)在的普鐵運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)縮至四十分鐘左右 。

到了現(xiàn)在，長株潭城鐵也開通了。然而 ，我個(gè)人認(rèn)為目前的城鐵對(duì)于長株潭市民來說
，如同雞肋，味同嚼蠟 ，聊勝于無
。為啥？一是與普鐵比，運(yùn)行時(shí)間長
，普鐵39分鐘，城鐵運(yùn)行45分鐘。二是運(yùn)行車次稀少 ，間隔時(shí)間不合理
，三是株洲境內(nèi)車站分布不合理，再加上株洲車站改造 ，城鐵沒有經(jīng)停
，這直接造成人流量流失 。四是票價(jià)偏高，普鐵株洲到長沙票價(jià)11塊 ，城鐵大豐到長沙23
，差距顯而易見
。

綜上所述，我認(rèn)為長株潭城鐵新增16列四編組動(dòng)車 ，是在正確的道路上邁出了一小步。畢竟可以增加列車頻次
，縮短間隔，方便出行 。但是 ，這還只是治標(biāo)不治本，根本的方法還是需要打通長株潭城鐵環(huán)線
，縮短運(yùn)行時(shí)間，增加列車頻次 ，開行公交化運(yùn)行
，適當(dāng)降低票價(jià)，方便市民出行
。我是修高鐵的農(nóng)民工一包白沙 ，一家之言
，歡迎各位留言指正。感謝您的閱讀！??????

我提個(gè)方案，大家看看可行不 ，拋開鐵路所有權(quán)什么的 。在長沙市內(nèi)高鐵西到芙蓉南站(或者暮云)以地鐵模式開行
，包括發(fā)班密度和價(jià)格
。再在芙蓉南站到株洲,湘潭之間以城鐵模式開行，低密度 ，提高實(shí)載率。這樣還有個(gè)好處
，就是比如我在開福寺站要去株洲田心，我先以地鐵模式上車 ，路上就把城際的票買了，等我坐到芙蓉南基本也就不用等太久了 。如果從株洲湘潭過來
，在芙蓉南站下車等幾分鐘也可以繼續(xù)換乘
。

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于貨運(yùn)力費(fèi)用的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)力費(fèi)用的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。