大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關(guān)于貨運司機貨車的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹貨運司機貨車的解答
，讓我們一起看看吧。

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1. 貨車司機是幾類職業(yè)？
2. 貨車司機都是一個人嗎？
3. 有人說貨車司機是最沒前途的行業(yè) ，你們覺得呢？
4. 你認(rèn)為貨運司機辛苦嗎？每天不能正常吃飯 ，不能正常休息
   ，有時連應(yīng)得的運費都拿不到？

貨車司機是幾類職業(yè)？

貨運司機和警察 、消防員等一起被列為第六類（高危）職業(yè)，是無法購買普通意外險的 。道上老司機說84%的貨車有商業(yè)保險；36%的司機有“貨車司機商業(yè)保險”。

《中華人民共和國職業(yè)分類大典》把我國職業(yè)劃分為由大到小、由粗到細(xì)的四個層次：大類（8個）
、中類（66個）、小類（413個） 、細(xì)類（1838個）
。細(xì)類為最小類別 ，亦即職業(yè)。8個大類分別是：

第一大類：國家機關(guān)
、黨群組織、企業(yè) 、事業(yè)單位負(fù)責(zé)人
，其中包括5個中類，16個小類 ，25個細(xì)類；

第二大類：專業(yè)技術(shù)人員
，其中包括14個中類，115個小類 ，379個細(xì)類；

第三大類：辦事人員和有關(guān)人員，其中包括4個中類
，12個小類，45個細(xì)類；

第四大類：商業(yè)
、服務(wù)業(yè)人員 ，其中包括8個中類
，43個小類，147個細(xì)類；

第五大類：農(nóng)、林 、牧
、漁、水利業(yè)生產(chǎn)人員 ，其中包括6個中類
，30個小類，121個細(xì)類；

第六大類：生產(chǎn) 、運輸設(shè)備操作人員及有關(guān)人員 ，其中包括27個中類
，195個小類，1119個細(xì)類；

第七大類：軍人 ，其中包括1個中類
，1個小類，1個細(xì)類；

第八大類：不便分類的其他從業(yè)人員 ，其中包括1個中類，1個小類
，1個細(xì)類 。

貨車司機都是一個人嗎？

貨車司機不都是一個人，特別是跑長途的貨車司機 ，長途跋涉十分辛苦
，一般有兩個司機輪流開車，也是為了保證安全 ，兩個司機輪流駕駛
，保證駕駛司機不疲勞駕駛，能安安全全的把貨物運輸?shù)侥康牡? ，如果貨車司機一個人跑長途
，容易疲勞駕駛，許多不安全因素不可預(yù)測 ，那些因不注意安全駕駛的人員
，發(fā)生事故的機率是比較大的，所以貨車司機應(yīng)該不是只有一個人的
。

有人說貨車司機是最沒前途的行業(yè) ，你們覺得呢？

貨車司機一個，貨車司機這個職業(yè)天花板就在那
，基本上入行就看到頭了，你能比別人高到那去。這個職業(yè)就是這樣 ，怎么說呢
，干習(xí)慣的人，也不太想換 ，除非是很好的機會才會轉(zhuǎn)行
，司機的工資相比于工廠一線工人要高，但是也有限 ，這就造成高不成低不就的狀態(tài)
，干慣了就不想回工廠做那種固定工作的工人，想轉(zhuǎn)行又沒有什么別的技能 ，想提升
，也沒什么提升空間

如果自己投資買車負(fù)責(zé)開車賺錢，當(dāng)前風(fēng)險和收益嚴(yán)重不相符！

如果僅僅是承擔(dān)司機職責(zé) ，把它作為一個職業(yè)，還算湊合 。

現(xiàn)實殘酷

投資一臺重卡
、大幾十萬
，一年到頭來，空空如也、身心疲憊 、一地雞毛！

貨運不賺錢是真實存在的、尤其是斷斷續(xù)續(xù)的疫情
、僧多肉少貨運行情、運價惡意競爭 、同時還有很多不合理的執(zhí)法
、限行
。

這就是當(dāng)下無情殘酷的現(xiàn)狀！

如何破局？

必須從貨運和司機權(quán)益兩端做出改變！

貨運行業(yè)運輸端：首先購車金融嚴(yán)格管控與審核、其次降低高速運行費用 、控制油價；最后管控運費定價機制
、嚴(yán)控貨運APP惡意競爭；確保運力、嚴(yán)控車輛總量。

司機權(quán)益保障端：一是建立完善的社會保障體系 ，卡友也是企業(yè)職工
，五險一金必須有，讓他們有強大的歸屬感 ，就像國外一樣受到尊重 。二是
，不斷地關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)培訓(xùn) 、擴展專業(yè)知識面，并不是只會踩剎車
、油門和轉(zhuǎn)動方向盤 ，不斷吸取知識
，這樣會對職業(yè)有更多的期待與向往
。

未來可期

及時改變開車不賺錢的局面實在太難，只有通過市場這只無形的手來調(diào)節(jié) ，當(dāng)然有關(guān)部門也應(yīng)及時該參考?xì)W美運輸行業(yè)的先進(jìn)管理機制
，使整個行業(yè)價值鏈高效運轉(zhuǎn)起來！

卡友唯一能做的就是有貨拉貨、沒貨賣車給別人開車，靠勤勞雙手轉(zhuǎn)動有溫度的方向盤 ，解決溫飽還是可以保證的，想通過買個重卡就能賺大錢已經(jīng)是舊聞
，其實冷靜思考一下，當(dāng)下到處內(nèi)卷化的今天 ，每個行業(yè)不都如此嗎 、夜以繼日在維持生計？！

以上
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你認(rèn)為貨運司機辛苦嗎？每天不能正常吃飯，不能正常休息 ，有時連應(yīng)得的運費都拿不到？

辛苦
，確實辛苦，不過哪行都不容易 ，跑貨車的九成都是農(nóng)二代
，文化水平都不高，也不想繼承祖業(yè) ，過那種面朝黃土背朝天的日子
，曾夢想仗劍走天涯，卻沒時間欣賞天涯的風(fēng)景 。

貨車司機的辛苦主要是沒日沒夜 ，閑的時候閑死忙的時候忙死，沒貨的時候著急找活
，找到活著急送到地方，以前沒有分期車 ，沒有網(wǎng)絡(luò)找活
，那時候信息沒這么發(fā)達(dá)，也沒有這么多車 ，運價還是可以的
，跑一單的利潤可以大膽的休息兩天，現(xiàn)在車太多 ，運費行情都是透明的
，利潤大大的大了個折，怎么辦 ，只有變勤快點
，路上跑快點，到了趕緊找下一單！逢年過節(jié)的運價高點 ，都舍不得回個家
。

開貨車最危險的就是疲勞駕駛，領(lǐng)導(dǎo)們天天苦口婆心的說不要疲勞駕駛
，其實司機們哪個又想疲勞駕駛呢？哪個司機不怕死？問題是現(xiàn)在哪個城市，哪怕是一個小縣城都限貨車 ，白天不讓走怎么辦？只能晚上走。

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運司機貨車的貨運物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運司機貨車的4點解答對大家有用 。