本文目錄一覽：

• 1 、現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)還有回暖的可能嗎?前景是怎樣的?
• 2
  、我朋友買了一臺大貨車,找貨源比較難啊,有好的辦法嗎?
• 3、武漢10月份貨拉拉生意為什么這么慘淡?
• 4 、2023年貨運(yùn)慘淡的原因
• 5、未來5年貨車運(yùn)輸前景怎么樣?

現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)還有回暖的可能嗎?前景是怎樣的?

開年不利局面 價格下滑與貨源不足：年初公路貨運(yùn)市場價格下滑 ，貨源捉襟見肘
，導(dǎo)致司機(jī)議價能力減弱。 制造業(yè)訂單疲軟：制造業(yè)訂單的減少直接影響了貨運(yùn)需求，國際供應(yīng)鏈的持續(xù)挑戰(zhàn)也加劇了這一困境 。下半年翻盤可能性 消費(fèi)品市場繁榮：消費(fèi)品市場的繁榮 ，尤其是定制服務(wù)的興起，為貨運(yùn)人提供了新的機(jī)遇
。

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前景：貨運(yùn)行業(yè)及其細(xì)分賽道的總量仍值得關(guān)注
，在行業(yè)結(jié)構(gòu)上，數(shù)字貨運(yùn)滲透率仍處于低位并將繼續(xù)提升 ，滿足行業(yè)降本增效和提高發(fā)展質(zhì)量的需求。數(shù)字貨運(yùn)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的緊密融合或?qū)?chuàng)造更大增量
，并形成更突出的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng) 。通過吃透產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)需求，部分貨運(yùn)細(xì)分賽道有望在行業(yè)大趨勢之外迎來自身的跨越式發(fā)展機(jī)遇。

我覺得很難回暖了 ，現(xiàn)在交通是越管越嚴(yán)
，你要搞貨運(yùn)行業(yè)的話，你是越來越無法去搞超載之類的東西了 ，所以現(xiàn)在你想要搞這行業(yè)
，想賺點(diǎn)錢的話很困難的
。

我朋友買了一臺大貨車,找貨源比較難啊,有好的辦法嗎?

1
、要想找到有效的貨源，首先可以考慮去當(dāng)?shù)氐奈锪骰蚺湄浾九湄?。這些地方貨源豐富 ，價格也相對便宜 。一開始可以先選擇價格較低的貨物入門
，積累經(jīng)驗(yàn)后再逐步提高標(biāo)準(zhǔn)
。在配貨站找貨時，可以留意一下他們的電腦上安裝的是哪個物流的即時軟件 ，這樣可以獲取本地的即時信息。回家后也安裝一個類似的軟件，這樣可以獲取更多的信息和差價 。

2、可以去你附近的集散中心或者配貨站來找貨源
，一般只需要把車開過去，給中介信息費(fèi)后 ，中介機(jī)構(gòu)就會給配貨的貨源信息
。去物流園里發(fā)自己的名片
，有很多物流都要貨車?yán)浽诟浇修D(zhuǎn)的，或貨少或多拉不過來都會叫外面的貨車?yán)?。在分類信息平臺找貨源 。

3 、私人貨車找貨源主要有以下幾種途徑：國內(nèi)專線貨站：大型貨車和半掛車：這類車型適合多跑國內(nèi)專線貨站 ，因?yàn)檫@些貨站通常有大量需要長途運(yùn)輸?shù)呢浳?
，對大型貨車的需求較高
。建立合作關(guān)系：可以與貨站建立長期合作關(guān)系，確保穩(wěn)定的貨源。

4
、找中介 一般中介公司是連接貨車跟貨源的紐帶 ，可以跟貨物中介公司簽訂合作協(xié)議
，由中介公司搭線找到廠家，然后通過三方協(xié)議 ，達(dá)成合作關(guān)系 。網(wǎng)上找貨源 互聯(lián)網(wǎng)這么發(fā)達(dá)
，很多廠家運(yùn)輸貨物的時候，都會將信息發(fā)布在網(wǎng)上找一些貨車 ，所以可以在網(wǎng)上找貨源
。

5、初期可以通過訪問本地物流或配貨站來尋找貨源。價格合理且貨物種類繁多，適合初入行者 。 在物流配貨站尋找貨源時
，注意觀察工作人員使用的物流即時信息軟件。這類軟件通常為本地即時信息，回家后可安裝相似軟件以獲取更多差價信息 ，但需注意這些軟件通常需付費(fèi)
。

6 、大貨車找貨源
，以下平臺較為可靠：貨車幫：這是一個專為貨車司機(jī)設(shè)計(jì)的平臺，提供豐富的貨源信息供司機(jī)選擇 ，是貨車司機(jī)尋找貨源的重要渠道之一。運(yùn)滿滿：該平臺同樣提供大量的貨源信息
，且支持根據(jù)司機(jī)的需求進(jìn)行篩選，使得司機(jī)能夠更精準(zhǔn)地找到適合自己的貨源 。

武漢10月份貨拉拉生意為什么這么慘淡?

根據(jù)我個人的經(jīng)驗(yàn) ，小面適合運(yùn)載少量物品
，尤其當(dāng)?shù)群驎r間不長時，使用小面更為合適
。這是因?yàn)樾∶娴娜加拖妮^低 ，且操作靈活。而中面雖然裝載量大
，但裝貨和卸貨時間較長，特別適合需要裝載大量貨物的情況 。然而 ，中面的裝載量較大可能會導(dǎo)致與客戶之間產(chǎn)生一些摩擦
。

在等待時間上，小面包車
、中面包車和小型貨車均提供40分鐘的免費(fèi)等待時間
，超出后每10分鐘加收5元，不足10分鐘按10分鐘計(jì)算。對于中型貨車 ，免費(fèi)等待時間為60分鐘
，超出后每15分鐘加收10元，同樣不足15分鐘按15分鐘計(jì)算 。在高速和停車場產(chǎn)生的費(fèi)用 ，按照實(shí)際產(chǎn)生的金額由客戶自行承擔(dān)
。

武漢貨拉拉中面單子不多。貨拉拉中面單子沒有小面的單子多
，中面的收益大，貨拉拉是一家互聯(lián)網(wǎng)物流商城 ，提供同城
，跨城貨運(yùn)服務(wù)，涵蓋從面包車到15米貨車多種車型 ，用戶一鍵呼叫
，司機(jī)實(shí)時搶單 。企業(yè)版提供月結(jié)賬期、定制配送等服務(wù)
。零擔(dān)物流，提供直達(dá)全國 、汽車租售 ，滿足司機(jī)和企業(yè)租車購車需求。

卸貨免費(fèi)等待時長小面包車
、中面包車和小型貨車都為40分鐘，過后每10分鐘加收5元不足10分鐘按10分鐘計(jì)算
，中型貨車60分鐘，過后每15分鐘加收10元 ，不足15分鐘按15分鐘計(jì)算；高速和停車場等費(fèi)用根據(jù)實(shí)際情況產(chǎn)生的金額由客戶支付；搬運(yùn)費(fèi)用和司機(jī)商量；返程附加40%路費(fèi)；小推車、拍照回單和紙質(zhì)回單免費(fèi) 。

外賣員可能是這些職業(yè)中入門門檻較低的
，僅需基本的電動車騎行技能和導(dǎo)航操作。由于我有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對其內(nèi)部工作有深入了解
。雖然網(wǎng)上流傳著輕松月入過萬的說法 ，但實(shí)際收入與努力程度密切相關(guān)
，年收入達(dá)到20萬并非遙不可及的夢。在收入方面，貨拉拉相較于網(wǎng)約車具有優(yōu)勢 。

2023年貨運(yùn)慘淡的原因

1 、年貨運(yùn)行業(yè)面臨著慘淡的現(xiàn)狀 ，主要原因包括以下幾個方面
。首先
，經(jīng)濟(jì)下行壓力增大。疫情過后，全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇 ，然而通脹壓力的持續(xù)加大使得經(jīng)濟(jì)下行壓力也在不斷增加
，導(dǎo)致貨運(yùn)需求下降 。其次，能源價格上漲也是貨運(yùn)量下降的原因之一
。隨著能源價格的攀升 ，生產(chǎn)成本隨之增加，企業(yè)的貨運(yùn)需求相應(yīng)減少。此外
，疫情對貨運(yùn)行業(yè)的影響仍然存在 。

2
、年貨運(yùn)市場面臨著嚴(yán)峻的形勢，其中涉及的原因較為復(fù)雜
。首先 ，全球疫情和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致了宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不樂觀
，居民的消費(fèi)水平下降和物流需求的減少都使得貨運(yùn)量出現(xiàn)了下滑。其次，國內(nèi)能源價格的上漲給物流企業(yè)帶來了巨大的成本壓力 ，運(yùn)輸成本的增加進(jìn)一步壓縮了利潤空間 。

3、全球航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)疲軟
，大多數(shù)地區(qū)的貨運(yùn)需求不斷下降，貨運(yùn)領(lǐng)域的航空運(yùn)力也幾近腰斬
。貨運(yùn)市場需要一個自身不斷凈化的過程 ，這個過程可能要10年或更久
，但一定是這樣的發(fā)展趨勢。貨運(yùn)行業(yè)自身發(fā)展到了變革期”，希望能夠迎來一個恢復(fù)生機(jī) 、更加健康的貨運(yùn)行業(yè) 。

4、FreightWaves指出 ，貨運(yùn)市場正處于歷史上最嚴(yán)重的低迷期之一
，這主要是由于大量新增運(yùn)力未能及時消化。貨運(yùn)市場的衰退不僅影響了美國的卡車運(yùn)輸和貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司，還波及了全球的海運(yùn)
、鐵路、航空貨運(yùn)公司和貨運(yùn)代理
。自2022年初以來 ，許多公司因貨運(yùn)市場的衰退而倒閉或大規(guī)模裁員。

未來5年貨車運(yùn)輸前景怎么樣?

在未來的五年里，公路貨運(yùn)市場預(yù)計(jì)將進(jìn)入一個以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的發(fā)展階段
，這一時期將更加注重技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的變革，以及服務(wù)創(chuàng)新 。 無車承運(yùn)人政策的出臺 ，與市場的結(jié)構(gòu)調(diào)整和快速變化相適應(yīng)
，推動了社會分工的深化，增強(qiáng)了分工中責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)控制的重要性
。

--占據(jù)主導(dǎo)地位。未來的專用車輛將朝著重型化 、功能專一且技術(shù)含量高！--的方向發(fā)展 ，如廂式運(yùn)輸車
、罐式運(yùn)輸車、半掛汽車列車 、集裝箱專用運(yùn)輸車
，以及專門用于危險(xiǎn)品
、鮮活品和冷藏運(yùn)輸?shù)拇髧嵨徊裼蛙? 。這些車輛的發(fā)展目標(biāo)在于提升運(yùn)輸效率、減少能耗并確保運(yùn)輸安全！--
。

技術(shù)創(chuàng)新降低成本：自動駕駛 、電動貨車等技術(shù)的發(fā)展，可能會降低運(yùn)營成本 ，提高運(yùn)輸效率
，從而增加貨車司機(jī)的利潤。政策支持：許多國家和地區(qū)的政府出臺了一系列支持物流行業(yè)發(fā)展的政策，為貨車運(yùn)輸業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境 ，有利于貨車司機(jī)獲得更多的業(yè)務(wù)機(jī)會 。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展
，公路運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長
。在公路貨運(yùn)中大宗貨物
、初級產(chǎn)品所占的份額呈下降趨勢，對運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的要求日益提高。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及公路基礎(chǔ)設(shè)施和車輛的不斷改進(jìn) ，中長距離公路運(yùn)輸需求增加，公路貨運(yùn)向快速、長途 、重載方向發(fā)展 。

輕型貨車產(chǎn)銷量上升的原因包括三年藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)
、藍(lán)牌車營運(yùn)證取消、輕卡下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策多重利好和中國物流市場業(yè)務(wù)量的不斷擴(kuò)大
。中型貨車供需情況 2018-2021年
，中國中型貨車產(chǎn)銷量呈波動態(tài)勢，在2019年跌入谷底之后 ，2020年中型貨車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了大幅的回升
，但2021年產(chǎn)量又因?yàn)樯夏甓鹊膸齑孢^多出現(xiàn)了下滑。

貨車的未來前景怎么樣 智能化趨勢：隨著物聯(lián)網(wǎng) 、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用，貨車運(yùn)輸業(yè)正朝著智能化方向發(fā)展 。綠色物流：環(huán)保意識的提升推動了綠色物流的發(fā)展 ，電動貨車和替代能源貨車將成為未來的發(fā)展趨勢。供應(yīng)鏈整合：供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化和整合將提高貨車運(yùn)輸?shù)男?
，降低成本，提升服務(wù)質(zhì)量
。