大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于中國(guó)鐵路的貨運(yùn)的發(fā)展歷程的問(wèn)題
，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹中國(guó)鐵路的貨運(yùn)的發(fā)展歷程的解答，讓我們一起看看吧。

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中國(guó)貨運(yùn)鐵路發(fā)展規(guī)劃？

鐵路是國(guó)家重要交通基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程 ，“十三五 ”期間
，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到14.63萬(wàn)公里，鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量都呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 。新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行 ，“十四五
”期間
，我國(guó)鐵路建設(shè)任務(wù)仍十分繁重，在建 、已批項(xiàng)目規(guī)模達(dá)3.19萬(wàn)億元 ，將堅(jiān)持補(bǔ)短板強(qiáng)弱項(xiàng)防風(fēng)險(xiǎn)，分類分層推進(jìn)建設(shè)
。

京滬鐵路貨運(yùn)歷史？

京滬鐵路由原京山鐵路京津段
、津浦鐵路和原滬寧鐵路共同組成。平山鐵路北平到天津段
，建于1897年至1900年 。

津浦鐵路，起于天津北站終至南京老南京北站（原浦口站） ，于1908年動(dòng)工
，1912年建成
。

滬寧鐵路，起于下關(guān)站（南京西站）終至上海站 ，于1905年動(dòng)工
，1908年建成。

鐵路貨運(yùn)名詞解釋？

托運(yùn)：指發(fā)貨人要求鐵路運(yùn)輸部門(mén)以某種形式完成其貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程 。

承運(yùn)：指鐵路運(yùn)輸部門(mén)接受發(fā)貨人的委托，代為運(yùn)輸貨物并承擔(dān)某些責(zé)任的過(guò)程；零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳? ，由發(fā)站接收完畢；整車貨物裝車完畢
，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車站日期戳?xí)r起,即為承運(yùn)
。

托運(yùn)人：委托運(yùn)輸?shù)囊环郊礊橥羞\(yùn)人。托運(yùn)人可以是企業(yè)單位，也可以是個(gè)人 。

承運(yùn)人：承擔(dān)鐵路運(yùn)輸任務(wù)的一方即為承運(yùn)人。 運(yùn)輸合同：鐵路運(yùn)輸合同 ，是明確鐵路運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議
，即貨物運(yùn)單
。

汽運(yùn)物流與鐵路物流比較？

1.鐵路運(yùn)輸在運(yùn)能上遠(yuǎn)超公路運(yùn)輸。一列普通的貨運(yùn)列車輕輕松松運(yùn)輸幾千噸貨物，相當(dāng)于幾十輛甚至百輛貨運(yùn)汽車的運(yùn)量 ，更不要說(shuō)那些萬(wàn)噸級(jí)的重載貨運(yùn)列車了

2.鐵路在中長(zhǎng)途運(yùn)輸中（尤其是大宗貨物）物流成本要比公路運(yùn)輸?shù)?。有些企業(yè)選擇公路長(zhǎng)途運(yùn)輸，是因?yàn)楫?dāng)前鐵路發(fā)展相較于經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍顯滯后
，一方面運(yùn)能有限，滿足不了貨主需求
。另一方面 ，鐵路網(wǎng)絡(luò)仍不夠完善
，還有相當(dāng)多的地方鐵路沒(méi)有覆蓋到，以至于不得已只能選擇公路運(yùn)輸。另外 ，這些年有些公路運(yùn)輸成本比鐵路更低是因?yàn)榍靶┠陣?guó)際油價(jià)低迷
，隨著國(guó)際油價(jià)開(kāi)始上漲，公路運(yùn)輸?shù)某杀緦⒋蠓岣? 。因此完善鐵路網(wǎng)絡(luò) ，提高鐵路運(yùn)能
，提高鐵路運(yùn)輸在國(guó)家交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中的比例，有利于整體降低社會(huì)物流成本 ，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)
，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
。

3.鐵路運(yùn)輸方式要比公路運(yùn)輸更環(huán)保。我國(guó)鐵路的電氣化程度越來(lái)越高，以電力這種清潔能源驅(qū)動(dòng)的火車要比燒汽柴油的汽車環(huán)保的多 。

4.鐵路運(yùn)輸更適應(yīng)我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)
。我國(guó)能源結(jié)構(gòu)“多煤貧油少氣” ，驅(qū)動(dòng)火車運(yùn)輸?shù)碾娔?，可以通過(guò)燒煤的火電或者其他電廠供應(yīng)。目前我國(guó)發(fā)電行業(yè)普遍產(chǎn)能過(guò)剩
，大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸也有助于消化發(fā)電產(chǎn)能 。但是汽運(yùn)所需的石油資源就相對(duì)比較緊張了，我國(guó)石油資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口 ，影響我國(guó)的能源安全
。因此大力推行“公轉(zhuǎn)鐵 ”有利于消化過(guò)剩產(chǎn)能
，有利于減輕對(duì)相對(duì)緊張的石油資源的依賴。

5.鐵路作為央企，是親兒子 ，必須多扶持 。鐵路企業(yè)對(duì)社會(huì)有福利性的一面
，多年來(lái)客運(yùn)業(yè)務(wù)沒(méi)有漲過(guò)票價(jià)。鐵路事業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也在銀行欠下了巨額貸款 ，每年光是還貸都是一筆不菲的支出
，嚴(yán)重影響鐵路事業(yè)的健康發(fā)展
。公轉(zhuǎn)鐵政策有利于提高鐵路運(yùn)輸收入，促進(jìn)鐵路事業(yè)正常發(fā)展。

結(jié)尾想說(shuō)的是 ，公路與鐵路并不是簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)和替代關(guān)系
，而是應(yīng)該充分發(fā)揮好各自的優(yōu)勢(shì)，多種交通方式聯(lián)合運(yùn)輸 ，力求經(jīng)濟(jì)又高效 。

到此，以上就是小編對(duì)于中國(guó)鐵路的貨運(yùn)的發(fā)展歷程的問(wèn)題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于中國(guó)鐵路的貨運(yùn)的發(fā)展歷程的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用
。