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• 1 、為什么鐵路會(huì)關(guān)閉沿線(xiàn)小站,而郵政卻不會(huì)停掉偏遠(yuǎn)地區(qū)的郵路?
• 2、鐵路沿線(xiàn)的小站的作用是什么?
• 3
  、鐵路局開(kāi)客運(yùn)火車(chē)和貨運(yùn)火車(chē)哪個(gè)累
• 4、鐵路局機(jī)車(chē)段,動(dòng)車(chē)客,車(chē)段供電短那個(gè)好

為什么鐵路會(huì)關(guān)閉沿線(xiàn)小站,而郵政卻不會(huì)停掉偏遠(yuǎn)地區(qū)的郵路?

1 、鐵路客運(yùn)是自負(fù)盈虧考慮到小站沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益，還占用資源有時(shí)就會(huì)關(guān)閉一些小站的 ，減少成本支出 。因?yàn)橥ㄠ]通電通水是，是國(guó)家建設(shè)的基礎(chǔ)建設(shè)和
，民生問(wèn)題。因?yàn)閲?guó)家有郵政普遍服務(wù)規(guī)定，交通不便的邊遠(yuǎn)地區(qū)應(yīng)按照國(guó)務(wù)院郵政管理部門(mén)制定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行
。地區(qū)偏遠(yuǎn) ，但是要保證信件包裹匯款通知報(bào)刊發(fā)行和其他運(yùn)輸品的運(yùn)輸服務(wù)。

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鐵路沿線(xiàn)的小站的作用是什么?

鐵路沿線(xiàn)的小站的作用主要包括以下幾點(diǎn)：貨運(yùn)樞紐：小站是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)
，許多工廠和企業(yè)依賴(lài)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行原材料的輸入和產(chǎn)品的輸出 。車(chē)站的貨物站臺(tái)為小企業(yè)提供了物流支持，同時(shí)局管內(nèi)快運(yùn)列車(chē)的興起也使得小站成為小件貨物零擔(dān)運(yùn)輸?shù)幕钴S場(chǎng)所
。

對(duì)于單線(xiàn)鐵路 ，小站的會(huì)讓功能確保了列車(chē)的順暢運(yùn)行。當(dāng)兩列火車(chē)在車(chē)站相遇
，會(huì)讓機(jī)制讓速度較慢的列車(chē)等待，確保安全通過(guò) 。而在雙線(xiàn)或多線(xiàn)路上 ，小站的待避功能同樣不可或缺
，保障了快車(chē)的快速通行
。車(chē)站的分布密度直接影響了線(xiàn)路的通過(guò)能力。維修基地 小站還是鐵路一線(xiàn)維護(hù)人員和設(shè)備的駐地 。

鐵路中途之所以設(shè)置小站，主要有以下幾個(gè)方面的原因：一是為了增加線(xiàn)路的使用效率 ，提高區(qū)間通過(guò)能力（所謂區(qū)間通過(guò)能力
，大意是指從A站到B站之間的這段線(xiàn)路在24小時(shí)之內(nèi)經(jīng)過(guò)的列車(chē)的總數(shù)）
。

鐵路小站的作用，就是為了讓火車(chē)進(jìn)入車(chē)站后停下來(lái) ，讓其它的火車(chē)先通過(guò)車(chē)站，鐵路行話(huà)叫待避列車(chē)。在鐵路上
，為了保證旅客列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，一般都是讓慢車(chē)停下 ，或者是讓貨車(chē)停下
，讓旅客列車(chē)先通過(guò) 。

候車(chē)與檢票：車(chē)站設(shè)有1層和2層候車(chē)廳，其中2層候車(chē)廳辦理眾多車(chē)次的檢票任務(wù)
。在國(guó)慶假期等乘車(chē)高峰期 ，車(chē)站會(huì)啟用1層檢票口幫助分流。站房設(shè)計(jì)：長(zhǎng)臨河站的出站口設(shè)計(jì)獨(dú)特
，與進(jìn)站口為同一通道，乘客出站后直接進(jìn)入站房 ，從旁邊的小口出站 。

鐵路局開(kāi)客運(yùn)火車(chē)和貨運(yùn)火車(chē)哪個(gè)累

1
、客運(yùn)列車(chē)和貨運(yùn)列車(chē)的機(jī)車(chē)乘務(wù)員來(lái)說(shuō)
，雖然工作內(nèi)容不同，但勞累程度是相似的。 在薪酬方面 ，貨運(yùn)列車(chē)的機(jī)車(chē)乘務(wù)員通常比客運(yùn)列車(chē)的機(jī)車(chē)乘務(wù)員略高
。 盡管貨運(yùn)列車(chē)的機(jī)車(chē)乘務(wù)員按照機(jī)車(chē)交路跑的路程較短
，但所需時(shí)間卻較長(zhǎng)。 他們?cè)谥型窘?jīng)常需要在小站待避，等待其他列車(chē)或進(jìn)行碼車(chē)作業(yè) 。

2、客運(yùn)列車(chē)和貨運(yùn)列車(chē)的機(jī)車(chē)乘務(wù)員來(lái)說(shuō) ，累不累都是一樣的 但是貨運(yùn)用司機(jī)比客運(yùn)用司機(jī)工資高一點(diǎn) 在一個(gè)貨運(yùn)用司機(jī)和客運(yùn)用司機(jī)按照機(jī)車(chē)交路來(lái)說(shuō)跑的路程短，但時(shí)間也長(zhǎng)
。中間需要在小站待避其他列車(chē)。

3 、兩者相比應(yīng)該是鐵路的客車(chē)司機(jī)發(fā)展方向更好一點(diǎn) 客車(chē)的司機(jī)可以開(kāi)貨車(chē)
，但是貨車(chē)的司機(jī)是無(wú)法開(kāi)客車(chē)的，客運(yùn)司機(jī)的工作是比較辛苦的 ?；疖?chē)司機(jī)需要滿(mǎn)足的條件：需要畢業(yè)于鐵路運(yùn)輸學(xué)校（中專(zhuān)以上學(xué)歷） ，取得相關(guān)車(chē)型的駕駛證
。

4
、火車(chē)司機(jī)的待遇在鐵路一線(xiàn)職工中屬于最好的。如果跑客運(yùn)列車(chē)
，老司機(jī)每月可以拿到5000元以上，年輕司機(jī)也可以拿到3500元以上 。相比之下 ，貨運(yùn)司機(jī)的收入略低
，但通常也能達(dá)到3000元以上
。

5、駕駛動(dòng)車(chē)組的司機(jī)收入更高，他們的工資水平同樣受工齡 、所屬鐵路局
、段落以及值乘線(xiàn)路等因素的影響。 目前 ，火車(chē)司機(jī)的學(xué)歷要求較高
，通常要求本科畢業(yè) 。 駕駛客運(yùn)列車(chē)的司機(jī)工作相對(duì)較為輕松，但相應(yīng)的要求也較高
。 貨運(yùn)司機(jī)的工作較為辛苦 ，他們的值乘時(shí)間通常較長(zhǎng)。

鐵路局機(jī)車(chē)段,動(dòng)車(chē)客,車(chē)段供電短那個(gè)好

機(jī)務(wù)段：開(kāi)火車(chē)工資最高
，但是健康不怎么好，如果在車(chē)站開(kāi)調(diào)車(chē)機(jī)就很爽 ，時(shí)間固定，工資也高 。車(chē)務(wù)段：要看是哪里的車(chē)務(wù)段
，有些車(chē)務(wù)段只管小站，可能工作的地方會(huì)是鳥(niǎo)不拉屎 ，如果管個(gè)客站
，效益還是不錯(cuò)的。貨運(yùn)站效益也不錯(cuò)，只是工作比較苦
。工務(wù)段：工作苦 ，工資高。

車(chē)務(wù)段：負(fù)責(zé)車(chē)站的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)
，管理大大小小的客貨運(yùn)車(chē)站 。如果你對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織和管理感興趣，車(chē)務(wù)段將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇
?？瓦\(yùn)段：主要負(fù)責(zé)旅客列車(chē)的工作人員管理 ，包括列車(chē)員、列車(chē)長(zhǎng)等?？瓦\(yùn)段的工作與旅客直接接觸
，適合喜歡服務(wù)行業(yè)和與人溝通的人 。機(jī)務(wù)段：負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車(chē)的運(yùn)用 、綜合整備和檢修
。

鐵路部門(mén)中，車(chē)輛段
、機(jī)務(wù)段和客運(yùn)段相對(duì)較好。以下是具體分析：車(chē)輛段：優(yōu)勢(shì)：通常位于大城市 ，工作環(huán)境相對(duì)較好 。崗位：尤其是客車(chē)車(chē)輛段
，涉及車(chē)輛的維護(hù)和檢修，對(duì)于喜歡大城市生活且對(duì)車(chē)輛技術(shù)感興趣的人來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的選擇
。機(jī)務(wù)段：優(yōu)勢(shì)：同樣分布在大城市 ，主要負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)的維護(hù)和檢修。

機(jī)務(wù)段通常被認(rèn)為是鐵路局的骨干，負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)的運(yùn)行和維護(hù) 。這些段的員工需要具備高水平的技術(shù)技能
，并對(duì)機(jī)車(chē)有深入的了解
。 車(chē)輛段則專(zhuān)注于車(chē)輛的管理和維護(hù)，確保列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的安全性和舒適性。 通信段和電務(wù)段是鐵路局的神經(jīng)中樞 ，負(fù)責(zé)維護(hù)通信和信號(hào)系統(tǒng)
，保障信息的準(zhǔn)確傳遞 。