摘要：
本文目錄一覽：1、寶成鐵路的修建歷史2、寶成鐵路公交化改造取消了嗎... 本文目錄一覽：
寶成鐵路的修建歷史
年至1953年 ，天水至略陽和寶雞至略陽兩段進一步勘測 ，寶雞至成都方案最終確定 。寶成鐵路于1952年7月1日從成都端開始動工，1954年1月寶雞端也開始施工 。兩端于1956年7月12日在甘肅黃沙河接軌。1956年7月13日 ，接軌儀式在甘肅省徽縣黃沙河舉行 ，標(biāo)志著寶成鐵路建設(shè)的重要里程碑 。
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歷史背景：寶成鐵路的建設(shè)經(jīng)歷了多次勘測和方案比較 。從1913年開始，中國就曾就修建大同至成都的鐵路進行過多次踏勘 ，但均未動工興建。直到1950年至1953年期間 ，對寶雞至成都的方案進行了進一步勘測，并最終選定該方案 。
寶成鐵路的修建始于1952年7月 ，寶雞至成都兩段同時開工 。1954年1月 ，該鐵路的重要組成部分建成。1956年7月12日，寶成鐵路在黃沙河實現(xiàn)了接軌 。到了1958年元旦，全線正式交付運營 。鷹廈鐵路的建設(shè)始于1953年1月 ，由鐵道部中南設(shè)計局進行設(shè)計工作。1954年 ，鐵道兵和當(dāng)?shù)孛窆ら_始動工興建該鐵路。
寶成鐵路的建設(shè)歷程可以追溯到1913年，當(dāng)時曾探討修建同至成都的鐵路 ，但未能實施 。1936年至1948年間 ，再次進行多次勘測，最終選擇了天水至成都的方案 ，然而仍未動工 。直到1950年至1953年 ，對天水至略陽和寶雞至略陽的路段進行了詳盡的測繪，最終確定了寶雞至成都的鐵路線路作為施工目標(biāo)。
寶成鐵路于1956年7月全線建成通車 ，并于1958年1月1日正式投入運營 。該鐵路自1952年7月動工修建 ，僅用了四年多的時間便完成了建設(shè) 。1958年至1975年間，寶成鐵路成為了全國第一條實現(xiàn)電氣化的鐵路線路。路線從寶雞站出發(fā) ，跨越渭河 ，經(jīng)過長達27千米的展線群，攀升680米穿越秦嶺隧道，到達秦嶺站 。
歷史沿革：寶成鐵路于1952年7月動工修建 ，1956年7月建成通車 ，1958年1月1日正式運營 。1958年6月開始進行電氣化改造，并于1975年在中國全國鐵路中首先實現(xiàn)電氣化。沿線氣候：寶成鐵路沿線均屬于大陸性氣候 ，氣溫較高可達攝氏40度 ，較低可達攝氏零下25度，年平均降水量為750至1230毫米 ，較大風(fēng)力可達7級 。
寶成鐵路公交化改造取消了嗎
1 、寶成鐵路公交化改造項目并未取消 。 項目于2022年8月正式啟動。 截至2023年7月26日 ，項目未遭取消 。 改造將利用現(xiàn)有寶成線至青白江彌牟，并新建彌牟至川化 、國際鐵路港至金堂段的線路 。 這一改造旨在為青白江區(qū)、新都區(qū)和金堂縣提供專用服務(wù)線路。
2 、盡管寶成鐵路不再需要進行公交化改造 ，但這并不意味著這條鐵路的重要性有所下降。寶成鐵路在貨運領(lǐng)域仍然發(fā)揮著重要作用 ，特別是在成都到綿陽段，能夠以較高的速度運行 ，為地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展提供了有力支持 。因此 ，寶成鐵路將繼續(xù)作為重要的交通干線，在貨運和物流方面發(fā)揮著不可替代的作用 。
3 、沒有。根據(jù)查詢四川省成都市人民政府官網(wǎng)得知，該地區(qū)的青白江區(qū)寶成鐵路公交化改造項目在2022年8月份已正式啟動 ，截止2023年7月26日沒有取消 ，該項目利用既有寶成線至青白江彌牟，折向東新建彌牟經(jīng)川化、國際鐵路港至金堂段 ，形成服務(wù)青白江區(qū) 、新都區(qū)和金堂縣的專用線路 。
寶成鐵路的起點和終點
寶雞站是寶成鐵路的起點 ，位于陜西省寶雞市，是連接中國西北地區(qū)和西南地區(qū)的重要鐵路樞紐 。秦嶺站位于秦嶺山脈中 ，是寶成鐵路上的一個重要站點 ，附近有著名的秦嶺隧道，全長近16公里 ，是中國當(dāng)時最長的鐵路隧道之一。鳳縣站位于陜西省鳳縣 ，是寶成鐵路上的一個縣級站點 。兩當(dāng)站位于甘肅省兩當(dāng)縣，是寶成鐵路上的一個小型車站 。
陜西省寶雞市：寶成鐵路的起點 ，位于關(guān)中平原。秦嶺山脈：鐵路從寶雞出發(fā)后 ，跨過渭河，經(jīng)過一段展線群爬升，穿過秦嶺山脈 。甘肅省部分地區(qū)：在穿過秦嶺后 ，鐵路沿嘉陵江而下 ，會短暫經(jīng)過甘肅省的部分地區(qū) 。漢中盆地：鐵路繼續(xù)向南，會經(jīng)過漢中盆地這一重要地形區(qū)。
寶雞：寶成鐵路的起點 ，位于陜西省 。廣元：四川省的一個重要城市 ，位于四川盆地北緣 。綿陽 、德陽：四川省內(nèi)的兩個主要城市，均位于成都平原北部。成都：寶成鐵路的終點 ，四川省的省會城市 ，位于成都平原中心。
寶成鐵路現(xiàn)在有多少列車經(jīng)過
1、寶成鐵路現(xiàn)在有大約30對列車經(jīng)過 。寶成鐵路自寶雞站向南，跨過渭河 ，經(jīng)過27千米的展線群爬升680米通過秦嶺隧道 ，到秦嶺站后沿嘉陵江而下，經(jīng)過甘肅省后穿過大巴山區(qū) ，到廣元站繼續(xù)向西南 ，過劍門山進入四川盆地，經(jīng)過綿陽、德陽兩市到達成都站 。
2 、寶成鐵路目前每日開行三對旅客列車。寶成鐵路是一條連接中國西北地區(qū)和西南地區(qū)的國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，也是新中國第一條電氣化鐵路 。它北起陜西省寶雞市 ，向南穿越秦嶺到達天府之國四川省成都市 ，全長669km 。這條鐵路的建成，改變了蜀道難的局面 ，為發(fā)展西南地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。
3 、經(jīng)查詢 ，目前（9月22日）寶成鐵路是正常開行的，每天從寶雞開往成都都有3趟普客列車 ，具體車次時刻表如下：1 ，T7次列車，寶雞08：32出發(fā) ，20：36到達目的地成都站 ，運行歷時12小時4分鐘，硬座票價91元 ，硬臥票價158元 ，軟臥票價243元 。
4、寶成鐵路目前共有一趟客車，即成都至佳木斯的K546/7次列車** 。寶成鐵路作為連接西北與西南地區(qū)的重要交通線路，在中國鐵路運輸中扮演著不可或缺的角色。