大家好 ，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于貨運(yùn)飛機(jī) 事故責(zé)任劃分的問題
，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)飛機(jī) 事故責(zé)任劃分的解答，讓我們一起看看吧。

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普通貨運(yùn)飛機(jī)能裝多少噸貨物？

普通貨運(yùn)飛機(jī)的載貨量差異較大 ，取決于飛機(jī)的型號(hào)和設(shè)計(jì) 。

較小的貨運(yùn)飛機(jī)
，如波音 737 貨機(jī)，其有效載貨量通常在 10 - 20 噸左右。

中型貨運(yùn)飛機(jī) ，如波音 757 貨機(jī)
，載貨量一般在 25 - 30 噸之間
。

大型貨運(yùn)飛機(jī)，如波音 767 貨機(jī) ，載貨量大約在 50 - 60 噸。

而像波音 747 貨機(jī)、波音 777 貨機(jī)以及空客 A330 貨機(jī)等超大型貨運(yùn)飛機(jī)
，載貨量可以超過 100 噸，有的甚至能達(dá)到 150 噸以上 。

貨運(yùn)飛機(jī)時(shí)速多少？

飛機(jī)有很多種速度 ，最主要兩種就是地速
，飛機(jī)相對(duì)于地面的速度，還有就是表速 ，就是在駕駛艙里顯示的，那是空速（相對(duì)空氣的速度）
，因?yàn)轱w機(jī)的速度是用空速管對(duì)空氣壓力的變化，經(jīng)過修正以后顯示的
。大部分非專業(yè)人士關(guān)心的應(yīng)該是地速 ，民航飛機(jī)的地速要看機(jī)型
，飛行高度，風(fēng) ，油門位置很多因素的影響。

象現(xiàn)在主力運(yùn)輸機(jī)波音737 系列
，和空客320系列等基本上巡航地速都在700KM／H－1000KM／H之間 。

一般飛機(jī)的時(shí)速是800到1千公里，每小時(shí)公里是指一種常用的長(zhǎng)度計(jì)量單位 ，是千米的俗稱縮寫為km1公里
，等于1000米時(shí)速是速度的一種表達(dá)形式指物體在一小時(shí)內(nèi)的運(yùn)行，總距離食宿的單位為千米或公里 ，時(shí)速通常使用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域
，但不是國際單位制的標(biāo)準(zhǔn)，速度單位

飛機(jī)貨運(yùn) ，運(yùn)費(fèi)怎么算的？

貨運(yùn)費(fèi)用是航空公司與貨運(yùn)代理人結(jié)算的，具體內(nèi)容屬于商業(yè)機(jī)密
，無法確認(rèn)一般貨運(yùn)代理會(huì)給寄件人計(jì)算貨物是按體積還是按重量有不同，分重貨和輕貨具體可以聯(lián)系當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理人 ，建議找那些有執(zhí)照的
，靠譜的

貨機(jī)和客機(jī)的區(qū)別？

目前，大家都知道的航空貨運(yùn)通常有兩種方式 ，一種是全貨機(jī)空運(yùn)貨物
，一種是采用客機(jī)腹艙帶貨
。各個(gè)航空公司或多或少都擁有貨機(jī)和客機(jī)，在全世界飛著 ，充當(dāng)航空界的搬運(yùn)工
，加快了貨物運(yùn)輸，促進(jìn)全球化的進(jìn)程。那么在外貿(mào) 、貨代人眼中貨機(jī)和客機(jī)是啥樣子的呢？客機(jī)：顧名思義就是完全用來載客的飛機(jī) ，也就是我們一般乘坐的航班 。

有時(shí)客機(jī)也同時(shí)擁有飛機(jī)貨艙
，但由于空間限制貨倉僅有約150立方米，不過主要用是來托運(yùn)行李以及運(yùn)輸小件貨物
。

貨機(jī)：用于載運(yùn)貨物的運(yùn)輸飛機(jī) ，貨機(jī)通常專指用于商業(yè)飛行的民用貨運(yùn)飛機(jī)。

一般航空公司貨運(yùn)是怎么收費(fèi)的？

1.相對(duì)來說水果航空貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)價(jià)格要貴3毛其他的紅酒，寵物
，家具，器材 ，鋼材
，工業(yè)，醫(yī)療器材 ，等等都為普貨
，價(jià)格相對(duì)來說很經(jīng)濟(jì)實(shí)惠 。

2.航空貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算是由單公斤運(yùn)價(jià)乘以貨物的“公斤”數(shù)來確定的，但這里“公斤 ”數(shù)是指貨物的計(jì)費(fèi)重量公斤數(shù) ，計(jì)費(fèi)重量公斤數(shù)并不一定等于普通人理解的貨物通過磅秤稱出來的公斤數(shù)
，有的時(shí)候，這個(gè)公斤數(shù)是用米尺“量”出來
。

計(jì)費(fèi)重量是根據(jù)貨物的物理重量和貨物的“體積重量
”二者比較后 ，擇大計(jì)收的。物理重量好理解
，就是貨物在磅秤上稱出的重量，而什么是貨物的“體積重量”呢？由于飛機(jī)載運(yùn)貨物的貨艙容積有限 ，航空公司在收取貨運(yùn)費(fèi)用時(shí)，為了平衡貨物實(shí)際重量與貨物所占容積的關(guān)系
，由國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）統(tǒng)一確定了“體積重量 ”的標(biāo)準(zhǔn)公式 。航空貨運(yùn)貨物的體積重量（公斤）＝貨物的體積（長(zhǎng)（cm）×寬（cm）×高（cm））／6000,也就是說，6000立方厘米體積的貨物相當(dāng)于1公斤重來計(jì)算運(yùn)費(fèi) ，換算過來
，1立方米體積的貨物要按照167公斤計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

按照物理重量與體積重量擇大計(jì)費(fèi)的原則，如果貨物的比重小而單位體積偏大 ，比如棉花
，編織工藝品等，那么應(yīng)當(dāng)測(cè)量貨物的體積 ，根據(jù)以上公式計(jì)算出體積重量
，然后，將貨物的實(shí)際重量與體積重量做比較 ，擇其大者作為計(jì)費(fèi)重量
，乘以單公斤費(fèi)率就得出了應(yīng)收運(yùn)費(fèi)
。

到此，以上就是小編對(duì)于貨運(yùn)飛機(jī) 事故責(zé)任劃分的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)飛機(jī) 事故責(zé)任劃分的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用。