大家好 ，今天小編關注到一個比較有意思的話題
，就是關于中西部長途鐵路貨運的問題，于是小編就整理了2個相關介紹中西部長途鐵路貨運的解答 ，讓我們一起看看吧。

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中歐班列鐵路是否有大轉盤？

中歐班列鐵路有大轉盤 。

中歐班列是指中國開往歐洲的迅速貨品班列，合適裝運集裝箱的貨運編組列車
。鋪劃的西、中 、東3條通道中歐班列運轉線：西部通道由中國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境
，中部通道由中國華北區(qū)域經(jīng)二連浩特出境，東部通道由中國東南部沿海區(qū)域經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。

目前開通的中歐班列有

1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡） 。從重慶團結村站始發(fā) ，由阿拉山口出境
，途經(jīng)哈薩克
、俄羅斯、白俄羅斯 、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里 ，運轉時刻約15天。貨源首要是本地出產(chǎn)的IT商品
，2014年已開端招引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源
。首列于2011年3月19日開行，到2014年8月1日 ，共開行114列
，其間2014年開行22列。

2．中歐班列（成都～羅茲） 。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境 ，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯
、白俄羅斯
，至波蘭羅茲站，全程9965公里 ，運轉時刻約14天
。貨源首要是本地出產(chǎn)的IT商品及其它出口貨品。首列于2013年4月26日開行，到2014年8月1日
，共開行58列，其間2014年開行26列 。

3．中歐班列（鄭州～漢堡）
。從鄭州圃田站始發(fā) ，由阿拉山口出境
，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯 、白俄羅斯
、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里 ，運轉時刻約15天。貨源首要來自河南、山東 、浙江
、福建等中東部省市 。貨品品種包含輪胎、高級服裝 、文體用品
、工藝品等
。首列于2013年7月18日開行
，到2014年8月1日，共開行41列 ，其間2014年開行28列。

4．中歐班列（姑蘇～華沙） 。從姑蘇始發(fā)
，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站 ，全程11200公里
，運轉時刻約15天
。貨源為姑蘇本地及周邊的筆記本電腦 、平板電腦
、液晶顯示屏、硬盤 、芯片等IT商品。首列于2013年9月29日開行，到2014年8月1日 ，共開行16列，其間2014年開行15列 。

5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)
，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦
、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭 、捷克斯洛伐克等國家的有關城市 ，全程10700公里左右
，運轉時刻約15天
。貨源首要是武漢出產(chǎn)的筆記本電腦等花費電子商品，以及周邊地區(qū)的其它貨品。首列于2012年10月24日開行 ，到2014年8月1日
，共開行10列，其間2014年開行9列 。

中歐班列不需要轉盤 ，所謂鐵路轉盤只是一些機務段或機務折返段里面供過去的蒸汽機車以及單向駕駛室的內(nèi)燃機車換向使用
。也有一些機務段或機務折返段是用三角線的方式給單向駕駛室的機車換向。而車廂是不需要掉頭的
，機車在另一端掛上就可以走了 。

到2020年我國鐵路會實現(xiàn)哪“三個世界領先”？

鐵路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量達到世界領先
。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里左右 ，基本覆蓋20萬人口以上城市；其中高鐵3萬公里左右
，覆蓋80%以上的大城市；中西部（含東北三?。╄F路11.2萬公里左右，復線率和電氣化率分別達到60%和70%?；窘ǔ刹季趾侠?
、覆蓋廣泛、高效便捷 、功能完善
、世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng) ，并與其他交通方式實現(xiàn)有機銜接和深度融合 。

鐵路技術裝備和創(chuàng)新能力達到世界領先
。到2020年，鐵路成套技術標準體系更加先進成熟、科學完善 、經(jīng)濟適用
，高速鐵路
、高原鐵路、高寒鐵路 、重載鐵路技術世界領先，鐵路速度
、密度、重量 、效率等主要技術指標達到世界領先水平。鐵路裝備智能化水平全面提升 ，動車組保有量達到3800標準組左右
，其中“復興號 ”動車900組以上 。鐵路信息化水平大幅提升，高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)深度融合 ，數(shù)字鐵路、智能鐵路建設取得系統(tǒng)性成果
。

鐵路運輸安全和經(jīng)營管理水平達到世界領先。到2020年
，建成科學完備的鐵路安全防范治理體系和技術標準體系，運輸安全可靠性和運輸安全指標領先世界 。建成鐵路大數(shù)據(jù)中心 ，客運12306
、貨運95306服務平臺的品牌建設取得重大突破
，建成方便快捷、優(yōu)質(zhì)高效的現(xiàn)代化客貨運輸服務體系，建成公開透明 、公平合理的鐵路客貨運輸市場化承運人清算體系和制度 ，建成更加完善的調(diào)度指揮
、市場營銷、服務保障和運營維護體系。鐵路運輸效率效益主要指標達到世界先進水平
，鐵路歷史性債務化解取得重要進展，國鐵企業(yè)財務杠桿率得到有效控制
。

到2025年 ，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右。到2035年
，率先建成發(fā)達完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通 、區(qū)際多路暢通
、省會高鐵連通、地市快速通達 、縣域基本覆蓋 ，為基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化提供強大運輸保障
，進而使中國鐵路成為社會主義現(xiàn)代化強國的重要標志和組成部分

到此，以上就是小編對于中西部長途鐵路貨運的問題就介紹到這了 ，希望介紹關于中西部長途鐵路貨運的2點解答對大家有用 。