本文目錄一覽：

• 1 、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式有哪些?
• 2
  、物流公司盈利模式
• 3、貨代賺取哪方面的利潤(rùn)?
• 4 、運(yùn)輸公司靠什么盈利
• 5
  、誰(shuí)知道對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)來(lái)說(shuō)最重要的盈利方式有哪些呢?
• 6、海運(yùn)代理利潤(rùn)大概是多少?

國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式有哪些?

1 、轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨代理。其辦事機(jī)構(gòu)一般設(shè)在中轉(zhuǎn)站及港口 。儲(chǔ)存代理
。包括貨物保管、整理
、包裝以及保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。集裝箱代理 。包括裝箱、拆箱 、轉(zhuǎn)運(yùn)
、分撥以及集裝箱租賃和維修等業(yè)務(wù)
。多式聯(lián)運(yùn)代理。

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2、縱向一體化經(jīng)營(yíng)模式 縱微體化是反映投入產(chǎn)出關(guān)系的相鄰生產(chǎn)階段或企業(yè)合為一體的過(guò)程，也稱(chēng)為垂直一體化 ，實(shí)際上是運(yùn)輸主業(yè)的相關(guān)功能擴(kuò)展的多角化經(jīng)營(yíng) 。

3 、進(jìn)入新世紀(jì)
，計(jì)算機(jī)
、通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展，電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)等新的商業(yè)模式促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)一體化的形成。人們對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)也從最初的概念熱演變?yōu)樯疃韧诰蚱渥鳛椤捌髽I(yè)第三利潤(rùn)源泉”的真正意義
。

4 、國(guó)際采購(gòu)代理模式為國(guó)內(nèi)客戶(hù)量身定制的國(guó)際采購(gòu)服務(wù) ，幫助他們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)搜尋最佳資源
，是外貿(mào)公司為客戶(hù)提供增值服務(wù)的體現(xiàn)。

物流公司盈利模式

1
、盈利方式 0直接盈利：物流公司通過(guò)收取運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) 、以及增值服務(wù)費(fèi)用等賺錢(qián) 。電商企業(yè)在選擇電商物流服務(wù)的時(shí)候，一般都很關(guān)心就是倉(cāng)庫(kù)的位置和外包服務(wù)的費(fèi)用 ，當(dāng)然較重要的服務(wù)質(zhì)量了
。

2
、中通快遞公司的主要盈利來(lái)源是快遞配送服務(wù)的收費(fèi)。中通快遞公司向寄件人收取快遞服務(wù)費(fèi)用，這些費(fèi)用包括基礎(chǔ)服務(wù)費(fèi)、保價(jià)費(fèi) 、代收貨款費(fèi)等 。

3、建立強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)覆蓋：快遞公司需要投資大量資金來(lái)建立全國(guó)甚至全球的網(wǎng)絡(luò)覆蓋
，以便能夠提供更廣泛的服務(wù)范圍
。這樣的網(wǎng)絡(luò)覆蓋將吸引更多的客戶(hù)，從而增加收入。

4
、快遞公司可通過(guò)接發(fā)快件、投放廣告 、銷(xiāo)售包裝盒這幾個(gè)方式進(jìn)行盈利 ，除此之外
，還可能有其他業(yè)務(wù) ?？爝f的運(yùn)營(yíng)模式有自營(yíng)
、加盟、合作這三種模式，接下來(lái)就和小編一起來(lái)看看吧
。

5 、一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞公司可以享受總部提供的補(bǔ)貼 ，這也在一定程度上降低了運(yùn)營(yíng)成本
，增加了快遞公司的利潤(rùn)。升值收益：物流公司除開(kāi)在快遞公司全過(guò)程中物流公司還從快遞面單中盈利 。

貨代賺取哪方面的利潤(rùn)?

貨代主要的收入來(lái)源于船公司給的訂艙傭金，當(dāng)然這針對(duì)大的貨代公司而言
。一般的貨代主要是靠海運(yùn)費(fèi)差價(jià)。貨代主要就是做訂艙的 。陸運(yùn)一般都是貨代掛靠的車(chē)隊(duì)來(lái)完成 ，幾乎是沒(méi)有利潤(rùn)的。

現(xiàn)在貨代來(lái)說(shuō)
，主要的利潤(rùn)有三部分：海運(yùn)費(fèi)：從船公司拿到合適的價(jià)格后，稍微加一些報(bào)給客戶(hù)
。這部分是自己的利潤(rùn)。操作費(fèi)：每操作一票貨物 ，會(huì)收取相應(yīng)的操作費(fèi) 。一般收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在200元左右
。

貨代行業(yè)賺的都是辛苦錢(qián)
，一般的業(yè)務(wù)員利潤(rùn)都是一般般，當(dāng)然也是可以暴利的。我來(lái)講講海運(yùn)貨代吧 。首先比較高利潤(rùn)的我覺(jué)得是散貨 ，因?yàn)榇蠖鄶?shù)是按方數(shù)計(jì)價(jià)，大多數(shù)貨代可以有退運(yùn)費(fèi)
。

大數(shù)據(jù)盈利：利用手中的數(shù)據(jù)
，各種物流資源。服務(wù)平臺(tái)盈利：將自己的大數(shù)據(jù)
、各種資源，整合為互聯(lián)網(wǎng)資源 ，獲得大的盈利 。

費(fèi)用構(gòu)成不一樣
，報(bào)價(jià)不一樣
。FOB價(jià)格是考慮貨物從原料購(gòu)進(jìn)、生產(chǎn)直到出口報(bào)關(guān)貨物裝到買(mǎi)方指定船艙同的一切費(fèi)用和利潤(rùn)為止，而CIF則是在FOB價(jià)格的基礎(chǔ)上再加上海運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。 THC碼頭作業(yè)費(fèi)的支付對(duì)象不同 。

平常說(shuō)的物流公司是指零擔(dān)貨運(yùn)公司 ，這類(lèi)公司主要的贏利點(diǎn)就是通過(guò)把零散的貨物收集起來(lái) 再安排整車(chē)或外包給其他公司的整車(chē)運(yùn)輸來(lái)賺取其中的運(yùn)費(fèi)差額
。

運(yùn)輸公司靠什么盈利

直接盈利：運(yùn)費(fèi) 、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)
、增值服務(wù)費(fèi)用。間接盈利：做中介、解決方案 、擔(dān)保的收益 。大數(shù)據(jù)盈利：利用手中的數(shù)據(jù)
，各種物流資源，形成更高級(jí)的戰(zhàn)略分析指導(dǎo)咨詢(xún)服務(wù) ，獲取更高的利潤(rùn)。

貨運(yùn)公司賺錢(qián)的方式主要有以下幾種：運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)：貨運(yùn)公司的主要業(yè)務(wù)是提供貨物的運(yùn)輸服務(wù)
，因此運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)是貨運(yùn)公司的主要收入來(lái)源
。運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)是根據(jù)貨物的種類(lèi)
、數(shù)量、距離等因素來(lái)計(jì)算的。

融資租賃盈利：利用金融服務(wù)的輸出，通過(guò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)獲得利潤(rùn) 。融資租賃的主要利潤(rùn)來(lái)源是利息收入(也叫租息收入) ，其它的都是主營(yíng)業(yè)務(wù)之外的收入
，主營(yíng)業(yè)務(wù)之外的收入占融資租賃公司收入比是很少的
。

升值收益：物流公司除開(kāi)在快遞公司全過(guò)程中物流公司還從快遞面單中盈利?？偣举u(mài)給下屬營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的快遞面單價(jià)錢(qián)與下屬營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)賣(mài)給縣里的價(jià)錢(qián)有一定的差別 。盡管一張快遞面單的收益甚少，但因?yàn)榭倲?shù)大 ，盈利依然非常高
。

出租車(chē)公司的盈利模式主要依賴(lài)于向乘客收取的運(yùn)輸費(fèi)用。首先，出租車(chē)公司的主要收入來(lái)源是提供運(yùn)輸服務(wù) 。通過(guò)向乘客收取一定的費(fèi)用
，公司能夠賺取利潤(rùn)
。這些費(fèi)用通?；谛旭偟木嚯x 、時(shí)間、可能遇到的擁堵情況以及其他因素來(lái)計(jì)算。

運(yùn)輸公司主要靠運(yùn)輸業(yè)務(wù)賺錢(qián)盈利 。必須要有運(yùn)輸業(yè)務(wù)
、車(chē)、司機(jī)
。車(chē)越多，能承接的運(yùn)輸業(yè)務(wù)量就會(huì)越大 ，公司完成業(yè)務(wù)量越大
，就能占領(lǐng)更大的市場(chǎng)份額，賺的錢(qián)也就越多。

誰(shuí)知道對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)來(lái)說(shuō)最重要的盈利方式有哪些呢?

1 、傭金模式：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)為貨主和車(chē)主提供撮合交易服務(wù) ，從中收取一定比例的傭金 。這是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)最主要的盈利模式。平臺(tái)利用先進(jìn)的技術(shù)手段
，實(shí)現(xiàn)貨源和車(chē)源的快速匹配，提高交易效率 ，同時(shí)降低交易成本
。

2
、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的第四種盈利模式：當(dāng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的用戶(hù)會(huì)員達(dá)到一定數(shù)量級(jí)別時(shí)
，就可以研發(fā)物流金融等一系列產(chǎn)品和增值服務(wù)，比如說(shuō)理財(cái)貸款、商城加油 、維修保養(yǎng)等。

3
、其次 ，運(yùn)輸公司靠自有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)盈利 。有些大型的運(yùn)輸公司擁有大量的運(yùn)輸車(chē)輛和航班
，它們可以為自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)省很多成本
。同時(shí)，這些公司可以自由調(diào)配運(yùn)力 ，更好地安排貨物的運(yùn)輸，提高效率。

4、共享經(jīng)濟(jì)思維 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)者要充分應(yīng)用共享經(jīng)濟(jì)思維
，利用運(yùn)輸市場(chǎng)上所有能觸及的資源：運(yùn)輸載具 、裝卸工人
、倉(cāng)庫(kù)等，制定標(biāo)準(zhǔn)和流程 ，提升資源利用率 。

海運(yùn)代理利潤(rùn)大概是多少?

百分之二十至三十
。根據(jù)相關(guān)資料查詢(xún)顯示：貨運(yùn)代理公司主要負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)
，有內(nèi)貿(mào)也有外貿(mào)，每單利潤(rùn)大概在百分之二十至三十。

一般來(lái)說(shuō) ，國(guó)際物流的利潤(rùn)在10-20%之間
，大公司高價(jià)值的客戶(hù)利潤(rùn)更高 。具體來(lái)說(shuō)，貨物運(yùn)輸費(fèi)用約占貨值的5%-20%；與其它企業(yè)合作獲取業(yè)務(wù)和利潤(rùn)；庫(kù)存管理和配送獲取利潤(rùn)；滿(mǎn)足消費(fèi)者需求獲得利潤(rùn)
。

不付給貸代代理費(fèi)。操作貨代的另一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)收入來(lái)自承運(yùn)入所支付的訂艙傭金 。

貨運(yùn)利潤(rùn)要具體分析 ，基本能有15%左右的利潤(rùn)
，最少都有五倍，有的可以達(dá)到十幾倍利潤(rùn)
。由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸 ，區(qū)別于通常為低價(jià)、發(fā)貨遲誤 、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物最低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物。

您好！肯定是有利潤(rùn)的 。貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)
，做大件
、大型設(shè)備運(yùn)輸和特殊品（危險(xiǎn)品、軍用物資等）運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高。但是賺錢(qián)必須看自己怎么經(jīng)營(yíng)，有不一定賺錢(qián)
。

一個(gè)月是1萬(wàn)塊左右。問(wèn)我怎么知道 ，我曾經(jīng)做過(guò)船舶代理 。