本文目錄一覽：

• 1 、寧西線為什么沒動車
• 2
  、興泉鐵路是跑動車的嗎
• 3、普鐵是什么

寧西線為什么沒動車

1 、寧西鐵路（南京至西安）目前尚未開行動車組列車，主要受以下因素影響： 線路技術(shù)標準限制寧西鐵路最初設計為客貨共線的普速鐵路 ，主要技術(shù)參數(shù)如最小曲線半徑
、坡度設計、軌道類型等均按照160km/h的普速標準建設 。而動車組通常要求線路具備200km/h及以上的技術(shù)條件（如無砟軌道 、更大曲線半徑等）
。

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、寧西線沒有全面開通動車組的原因主要有以下幾點：線路分段開通情況不同：寧西線目前僅在陜西段的西安至商洛段開通了時速160公里的“復興號”綠巨人動車組
，而河南段與安徽段均未開通動車組列車。這種分段開通的情況導致了動車組在寧西線上的不連續(xù)性 。

3、然而，2018年7月鐵路調(diào)圖后 ，這趟車被趕下合寧線
，改道途經(jīng)多個城市，運行時間大幅延長 ，導致大量乘客放棄
。目前寧西鐵路車次時間不合適
，熱點方向不覆蓋，大量車次安排不合理 ，寧西二線未快速化，開行動車組可能性低。

4 、南陽到上海區(qū)間
，走寧西鐵路的話，現(xiàn)在目前寧西鐵路還是單軌鐵路 ，運力有限 。而且客運列車還有好多通過寧西線的
，夜間行車的時候在信陽附近有許多列車需要待避，所以加開南陽到上海的列車 ，可能還需等待等待了
。從信陽走去上海也可以。信陽站現(xiàn)在有始發(fā)車 。

5、K1042次
、K468次、去南京的K1322次也是走的寧西線。隴海線相對于寧西線站點和人口更為密集 、如果車次太少滿足不了沿線居民出行需求
。走寧西線去長三角地區(qū)要經(jīng)過合肥
、而目前合肥到南京的鐵路已經(jīng)滿負荷運行、合肥到南京線路本來只開行動車組 、加開太多普速列車會影響到整條線路的有序運行。

興泉鐵路是跑動車的嗎

綜上所述
，興泉鐵路雖然可以運行動車，但其主要定位還是普速客車與貨運列車 。

興泉鐵路可以跑動車
。2016年 ，國家發(fā)展改革委關(guān)于新建興國至泉州鐵路興國至寧化段可行性研究報告的批復
，同意建設興國至泉州鐵路興國至寧化段。興泉鐵路寧化至泉州段正線長302公里，總投資274億元 ，全線共設34個車站
，新建車站31個，興國站至安溪東站為國鐵Ⅰ級等電氣化單線鐵路 ，設計時速為160公里/時 。

年7月1日起，興泉鐵路將開行德化往返福州的C923/C921/4次列車
，采用CR200J - C型動車組列車，沿福廈鐵路
、興泉鐵路運行 ，全程266KM
。具體車次信息如下：德化至福州（C923/2）：全程用時2小時41分鐘。德化站10：15發(fā)車
，10：29到達永春站，12：56到達福州站 。

年7月1日起 ，南安可通過興泉鐵路直達福州
，無需在泉州站換乘，具體信息如下：車次與時間德化至福州方向：增開C923/2次列車 ，10：15從德化出發(fā)
，12：56抵達福州，南安北站至福州站全程約1小時52分鐘；返程C921/4次列車14：05從福州出發(fā) ，16：48抵達德化
。

興泉鐵路是一條連接江西省贛州市興國縣與福建省泉州市的國鐵I級單線（局部雙線）客貨共線電氣化鐵路。它從京九鐵路江西興國站引出
，經(jīng)江西省贛州市興國、于都 、寧都
、石城，進入福建省三明市寧化、清流 、明溪
、三元區(qū)、永安 、大田 ，再經(jīng)泉州市德化、永春
、安溪、南安等縣市，終至福廈鐵路泉州動車站 。

普鐵是什么

普鐵又稱普速列車 、全稱普通速度列車
，是指行駛速度在120-160之間的普通列車，普速列車是國家鐵路中的主力軍
。高鐵即高速鐵路 ，時速為250公里（含）至350公里（含）
，運行動車組列車。 高鐵運行速度快，運行時間短 ，適合短途旅行；普鐵運行速度慢
，時間長更適合長途旅行 。

普鐵即普通鐵路，是指設計時速在160公里以內(nèi)的鐵路。關(guān)于普鐵 ，可以從以下幾個方面進行詳細了解：功能定位：普鐵主要用于開行普速客車與貨運列車
。電氣化的普通鐵路還能運行綠巨人動集列車
，這是一種特殊類型的動車組列車。運行速度：按照現(xiàn)行標準，普鐵的設計時速不超過160公里 。

普通鐵路簡稱普鐵 ，按照現(xiàn)在的標準
，設計時速160公里以內(nèi)的鐵路就是普通鐵路，可以開行普速客車與貨運列車 ，另外綠巨人動集列車也能運行電氣化的普通鐵路，如果安裝了兼容其它動車的信號系統(tǒng)
，也能開行動車，但是要限速行車
。現(xiàn)在大部分普通鐵路也是電氣化用電力機車牽引。

普速鐵路
、簡稱普鐵 ，全稱普通速度鐵路系統(tǒng)
，是指設計速度低、只能讓火車以普通速度行駛的鐵路 。

K710火車屬于快速旅客列車
。普通鐵路上，狹義快速列車（低級快速列車）：全稱快速旅客列車 ，簡稱快列
，車次現(xiàn)以K字冠頭，區(qū)別于狹義普速列車和狹義特快列車?？焖倭熊囁俣冗m中 ，停站適中
，是用途最廣泛的列車之一 ?？焖倭熊噷儆趥鹘y(tǒng)鐵路即普速鐵路（普鐵）里的列車分級，不等于快速鐵路
。

行車速度：（1）高速鐵路的信號控制系統(tǒng)比普通鐵路高級 ，因為發(fā)車密度大
，車速快；（2）普通列車行車速度慢，長途旅客運輸效率低。成本：（1）高速鐵路的造價成本和技術(shù)要求高 、施建標準嚴格苛刻
、管理維護復雜困難；（2）普通鐵路建設和維護成本低 ，投資不大，資金風險較可控 。