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• 1、紅海危機(jī)對(duì)我國(guó)的影響
• 2 、一般的集裝箱貨船造價(jià)好多?
• 3、紅海危機(jī)帶來(lái)海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn),也為航空貨運(yùn)帶來(lái)貨量?
• 4
  、紅海危機(jī)帶來(lái)的影響

紅海危機(jī)對(duì)我國(guó)的影響

1、紅海危機(jī)對(duì)我國(guó)的影響利弊皆有。不利影響貿(mào)易成本上升：由于部分航運(yùn)公司選擇繞道好望角 ，這直接導(dǎo)致中國(guó)制造商品運(yùn)往西歐的成本增加了約30%，同時(shí)運(yùn)輸時(shí)間也延長(zhǎng)了1 - 2周
，這無(wú)疑會(huì)削弱中國(guó)商品在歐洲市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，影響相關(guān)企業(yè)的利潤(rùn) 。

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2 、航運(yùn)活動(dòng)減少：紅海危機(jī)發(fā)生后 ，紅海航線上的商船運(yùn)輸活動(dòng)大幅減少
，進(jìn)一步加劇了航運(yùn)市場(chǎng)的緊張局勢(shì)。全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定性受影響 貨物噸位與船舶數(shù)量下滑：數(shù)據(jù)顯示，相較于危機(jī)前 ，抵達(dá)亞丁灣的貨物噸位和船舶數(shù)量出現(xiàn)了明顯下滑
。特別是集裝箱船的數(shù)量大幅下降
，對(duì)全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)造成了沖擊。

3
、綜上所述，紅海危機(jī)對(duì)A股及全球航運(yùn)市場(chǎng)的影響是多方面的 ，包括航運(yùn)港口板塊的波動(dòng)、國(guó)際海運(yùn)價(jià)格的飆升 、期貨市場(chǎng)的受影響
、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的加劇以及全球供應(yīng)鏈的沖擊 。這些影響顯示了全球供應(yīng)鏈的脆弱性以及對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的高度關(guān)注
。

4、紅海危機(jī)影響：巴以沖突和胡塞武裝襲擊經(jīng)過(guò)紅海的船只
，迫使船只繞行好望角，導(dǎo)致航程延長(zhǎng)和船期延遲 ，集裝箱流轉(zhuǎn)速度變慢
，需要更多的集裝箱來(lái)滿足運(yùn)輸需求。亞馬遜政策調(diào)整：亞馬遜推出的“分倉(cāng) ”政策要求賣家將貨物分批發(fā)往美國(guó)各地的FBA倉(cāng)庫(kù)，并確保每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存充足 ，這進(jìn)一步增加了物流復(fù)雜性和海運(yùn)需求 。

5 、將暫時(shí)停止接受以色列貨物，直至另行通知
。綜上所述
，紅海危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)造成了嚴(yán)重影響，航運(yùn)公司紛紛采取停運(yùn)
、繞行和漲價(jià)等應(yīng)對(duì)措施以應(yīng)對(duì)危機(jī)。這些措施雖然能夠在一定程度上保障航運(yùn)安全 ，但也會(huì)帶來(lái)額外的成本和不便 。因此
，航運(yùn)公司需要密切關(guān)注紅海局勢(shì)的發(fā)展，并根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整航線和服務(wù)安排
。

6、天災(zāi)與人禍疊加 ，蘇伊士運(yùn)河還數(shù)次中斷
，導(dǎo)致運(yùn)距拉長(zhǎng) 、推升運(yùn)價(jià)。2021年3月“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致這條航運(yùn)大動(dòng)脈堵了6天 ，損失嚴(yán)重 。如果越來(lái)越多航運(yùn)公司陸續(xù)暫停航運(yùn)
，將會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈造成重大沖擊
。紅海上這場(chǎng)危機(jī)，市場(chǎng)的反應(yīng)迅速。

一般的集裝箱貨船造價(jià)好多?

1
、一般來(lái)說(shuō) ，90米的普通散貨船
，造價(jià)可能在1000 - 3000萬(wàn)元左右；若為配置較高、技術(shù)先進(jìn)的特殊貨船，價(jià)格可能超過(guò)5000萬(wàn)元甚至更高 。

2 、一艘一萬(wàn)噸級(jí)別的貨船造價(jià)因多種因素而有較大差異 ，難以給出精確的數(shù)值，但通常會(huì)在數(shù)千萬(wàn)元到數(shù)億元之間。以下是影響貨船造價(jià)的幾個(gè)主要因素： 貨船類型與規(guī)模：貨船的種類繁多
，包括散貨船、集裝箱船
、油輪等
。每種類型的貨船在結(jié)構(gòu)、功能和造價(jià)上都有所不同。

3 、兩萬(wàn)噸集裝箱船的造價(jià)大約在150，000 ，000美元左右 。船舶造價(jià)與汽車類似
，取決于配置
。基礎(chǔ)配置的船舶造價(jià)可能在135，000 ，000美元以上。高級(jí)配置的船舶
，如配備雙燃料主機(jī)
、脫硫脫硝裝置、以及多臺(tái)冷藏箱發(fā)電機(jī)的，造價(jià)將超過(guò)150 ，000
，000美元 。

4 、總部位于法國(guó)馬賽的全球第三大航運(yùn)公司達(dá)飛集團(tuán)(CMA CGM SA)已經(jīng)宣布，6月下半月從亞洲運(yùn)往北歐的貨物為一個(gè)40英尺集裝箱7000美元 ，較目前約5000美元的費(fèi)用大幅上漲
。一般運(yùn)費(fèi)的價(jià)格在6000-6500美元區(qū)間
，而高級(jí)服務(wù)則接近10000美元。

5
、一般集裝箱貨船都在5000萬(wàn)美元到~一億美元之間 。

6、一般來(lái)說(shuō)，如果需要50噸的話 ，價(jià)錢大概在40-50萬(wàn)左右
。相關(guān)說(shuō)明 運(yùn)送貨物的輪船叫貨輪，輪船主要指現(xiàn)代的以機(jī)械輪為動(dòng)力行駛的船支
，它使得人們能夠在世界不同地區(qū)之間進(jìn)行貿(mào)易。今天，各國(guó)建造的大量不同類型的貨輪航行在海面上 ，從大型油輪到小型拖船
，從載車渡船到為搜尋損壞船只而特制的輪船 。

紅海危機(jī)帶來(lái)海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn),也為航空貨運(yùn)帶來(lái)貨量?

1 、是的，紅海危機(jī)帶來(lái)的海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)為航空貨運(yùn)帶來(lái)了貨量
。具體來(lái)說(shuō) ，這種影響體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：海運(yùn)危機(jī)促使企業(yè)轉(zhuǎn)向航空貨運(yùn)：由于海運(yùn)運(yùn)價(jià)攀升
、船期延誤以及紅海危機(jī)導(dǎo)致的船只運(yùn)力受影響
，全球企業(yè)開(kāi)始考慮將部分原本通過(guò)海運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)移至航空貨運(yùn)，以確保貨物的及時(shí)送達(dá)。

2、貨代是“貨物運(yùn)輸代理
”的簡(jiǎn)稱 ，國(guó)際貨代就是國(guó)際貨物運(yùn)輸代理 。國(guó)際貨代涉及貨主 、承運(yùn)人
、海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫 、進(jìn)出國(guó)境或關(guān)境
，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，周期長(zhǎng) ，不確定因素多
，風(fēng)險(xiǎn)比較高，因此比國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理復(fù)雜得多。

3、海洋擁有龐大的生物體系 ，為地球制造大量的氧氣
。海洋擁有豐富的生物資源，是蛋白質(zhì)最大的供應(yīng)基地。海洋中蘊(yùn)藏著巨大的礦物資源.據(jù)科學(xué)家考證
，在陸地上已發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)，海洋里幾乎都有 ，陸地上沒(méi)有海洋中也有 。

4
、按照標(biāo)準(zhǔn)是 30480KGS
，意思就是說(shuō)貨重和箱皮重允許理論值不能超過(guò)這個(gè)
。一個(gè)20尺小柜的箱子重量是2200KGS，30480-2200=28280KGS。不過(guò)在中國(guó)這個(gè)神奇的國(guó)度里面 ，20尺小柜
，特別是內(nèi)貿(mào)箱，貨重裝個(gè)30T的很平常 。20尺的本身箱重就3噸 ，理論上可以裝到28噸
，一般也只能裝到26噸
。

5、鐵路： 全長(zhǎng)730公里，客運(yùn)量13萬(wàn)人次 ，貨運(yùn)量3795萬(wàn)噸。公路： 總長(zhǎng)8000公里；有汽車約3215萬(wàn)輛 。年運(yùn)輸量達(dá)900多萬(wàn)噸
。

6 、海洋資源豐富
，盛產(chǎn)魚類，捕獲量約占世界的五分之一以上。大西洋的海運(yùn)特別發(fā)達(dá) ，東
、西分別經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河溝通印度洋和太平洋，其貨運(yùn)量約占世界貨運(yùn)總量的三分之二以上 。 印度洋 印度洋是世界第三大洋
。位于亞洲、大洋洲 、非洲和南極洲之間。

紅海危機(jī)帶來(lái)的影響

紅海危機(jī)的持續(xù)可能導(dǎo)致更多公司選擇繞道
，進(jìn)一步加劇全球汽車和集裝箱供應(yīng)鏈的緊張局勢(shì) 。石油與化工品貿(mào)易：雖然LNG
、液化石油氣和干散貨貿(mào)易通過(guò)紅海運(yùn)輸?shù)恼急容^小，短期內(nèi)受影響可能較小 ，但石油和化工品的貿(mào)易占比較大。未來(lái)若發(fā)生更多的商船改道
，則有可能對(duì)其產(chǎn)生較大的影響
。

是的，紅海危機(jī)帶來(lái)的海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)為航空貨運(yùn)帶來(lái)了貨量。具體來(lái)說(shuō) ，這種影響體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：海運(yùn)危機(jī)促使企業(yè)轉(zhuǎn)向航空貨運(yùn)：由于海運(yùn)運(yùn)價(jià)攀升、船期延誤以及紅海危機(jī)導(dǎo)致的船只運(yùn)力受影響
，全球企業(yè)開(kāi)始考慮將部分原本通過(guò)海運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)移至航空貨運(yùn)，以確保貨物的及時(shí)送達(dá) 。

有利影響貿(mào)易需求提升：歐洲因紅海危機(jī)出現(xiàn)能源和商品供應(yīng)緊張的情況 ，這可能會(huì)提升我國(guó)對(duì)歐貿(mào)易需求
，并且額外增加的成本有望轉(zhuǎn)嫁給收貨方，從而為我國(guó)相關(guān)企業(yè)帶來(lái)更多的貿(mào)易機(jī)會(huì)和利潤(rùn)空間
。

除了戰(zhàn)爭(zhēng)沖突 ，政治因素如俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)也對(duì)郵輪航線產(chǎn)生了影響。例如
，北歐名城圣彼得堡的航線減少，波羅的海航線也受到影響 。自然天氣因素 ，如大霧 、火山噴發(fā)
、臺(tái)風(fēng)、地震海嘯等，同樣對(duì)郵輪航線造成影響
。病毒疾病因素
，如新冠疫情和諾如病毒等，也對(duì)郵輪運(yùn)營(yíng)構(gòu)成了挑戰(zhàn)。