本文目錄一覽：

• 1、什么是鐵路裝卸
• 2 、什么是關(guān)聯(lián)圖法
• 3
  、東海道本線運(yùn)行形態(tài)

什么是鐵路裝卸

鐵路裝卸是指在鐵路車(chē)站進(jìn)行的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，包括汽車(chē)在鐵路貨物和站旁的裝卸作業(yè) ，鐵路倉(cāng)庫(kù)和理貨場(chǎng)的堆碼拆取、分揀
，配貨 、中轉(zhuǎn)作業(yè)，鐵路車(chē)輛在貨場(chǎng)及站臺(tái)的裝卸作業(yè) ，裝卸時(shí)進(jìn)行的堅(jiān)固作業(yè)，以及清掃車(chē)輛
，揭蓋篷布、移動(dòng)車(chē)輛
、檢斤計(jì)量等輔助作業(yè)。

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鐵路裝卸線通過(guò)能力是指港口鐵路裝卸線在一定時(shí)間內(nèi)(年、月)所具有的裝卸貨物的能力 。它主要反映了鐵路運(yùn)輸組織 、裝卸車(chē)效率和取送車(chē)能力等
。

鐵路貨場(chǎng)通常提供一系列的服務(wù)，裝卸服務(wù)是其中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。鐵路貨場(chǎng)的裝卸服務(wù)主要針對(duì)貨物的裝車(chē)和卸車(chē)工作 ，確保貨物安全
、快速地進(jìn)出鐵路運(yùn)輸系統(tǒng) 。裝卸作業(yè)主要包括貨物的搬運(yùn)、堆碼 、整理和固定等環(huán)節(jié)
，以確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定性和安全性。

裝卸搬運(yùn)主要依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，以物流設(shè)施
、設(shè)備對(duì)象為標(biāo)準(zhǔn) ，可分為倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸 、港口裝卸
、汽車(chē)裝卸和飛機(jī)裝卸等
。倉(cāng)庫(kù)裝卸常配合出庫(kù)、入庫(kù) 、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)
，其操作以堆垛
、上架、取貨為主。

鐵路裝卸費(fèi)與時(shí)間有關(guān) 。在鐵路運(yùn)輸中，裝卸作業(yè)是貨物從發(fā)送地到目的地轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中不可或缺的一環(huán)
。關(guān)于鐵路裝卸費(fèi) ，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不僅與貨物的重量 、體積、裝卸地點(diǎn)等基礎(chǔ)因素相關(guān)
，還與裝卸作業(yè)的時(shí)間有著密切的聯(lián)系。

什么是關(guān)聯(lián)圖法

關(guān)聯(lián)圖又稱關(guān)系圖，是一種把關(guān)系復(fù)雜而相互糾纏的問(wèn)題及其因素 ，用箭頭連接起來(lái)的圖示分析工具
，旨在找出主要因素 。關(guān)聯(lián)圖的基本構(gòu)成在關(guān)聯(lián)圖中，各個(gè)元素通過(guò)箭頭相連 ，表示它們之間的因果關(guān)系或相關(guān)關(guān)系
。具體來(lái)說(shuō)：箭頭只進(jìn)不出：表示該問(wèn)題或因素是一個(gè)待解決或待分析的問(wèn)題點(diǎn)。箭頭只出不進(jìn)：表示該因素是導(dǎo)致其他問(wèn)題發(fā)生的主要原因 。

關(guān)聯(lián)圖法是根據(jù)事物之間橫向因果邏輯關(guān)系找出主要問(wèn)題的最合適的方法
。關(guān)聯(lián)圖，又稱關(guān)系圖
，是用來(lái)分析事物之間“原因與結(jié)果”
、“目的與手段 ”等復(fù)雜關(guān)系的一種圖表，它能夠幫助人們從事物之間的邏輯關(guān)系中 ，尋找出解決問(wèn)題的辦法。

關(guān)聯(lián)圖法是一種用于分析事物之間復(fù)雜關(guān)系的圖表方法
，它能夠幫助我們理解事物之間的邏輯關(guān)系，并從中找出解決問(wèn)題的策略 。關(guān)聯(lián)圖法的核心在于描繪事物之間的因果關(guān)系 ，通過(guò)圓圈（或方框）與箭頭的結(jié)合
，清晰展示原因與結(jié)果、目的與手段之間的聯(lián)系
。

關(guān)聯(lián)圖法是一種有效分析和整理復(fù)雜問(wèn)題的工具，尤其適用于多因素交織在一起的場(chǎng)景。這種法以簡(jiǎn)單圖形展示眾多影響因素 ，便于洞察主要矛盾 、識(shí)別核心問(wèn)題
，同時(shí)促進(jìn)集體智慧的發(fā)揮，快速解決問(wèn)題 。繪制關(guān)聯(lián)圖法的具體步驟如下： 提出所有認(rèn)為與問(wèn)題相關(guān)的因素。 使用簡(jiǎn)潔明了的語(yǔ)言概括描述每個(gè)因素
。

關(guān)聯(lián)圖 ，又稱關(guān)系圖
，管理指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)分析，是一種用箭頭連接來(lái)表示事物之間“原因與結(jié)果
”
、“目的與手段”等復(fù)雜邏輯關(guān)系 ，并從此邏輯關(guān)系中尋找出主要因素和解決問(wèn)題方法的圖示方法。分類 常見(jiàn)的關(guān)聯(lián)圖主要有四種：中央集中型、單項(xiàng)匯集型 、應(yīng)用關(guān)聯(lián)型
、關(guān)系表示型 。

關(guān)聯(lián)圖法：用于整理和表達(dá)思想中已知的關(guān)系，將復(fù)雜的問(wèn)題或現(xiàn)象分解成易于理解和處理的小部分
，以圖形的方式展示各元素之間的關(guān)系
。親和圖法：將大量收集到的雜亂無(wú)章的數(shù)據(jù)或資料，按其相互間的親和性歸納整理 ，使問(wèn)題明確化
，求得統(tǒng)一認(rèn)識(shí)和協(xié)調(diào)工作，以利于問(wèn)題解決的一種方法。

東海道本線運(yùn)行形態(tài)

自東海道新干線運(yùn)營(yíng)以來(lái) ，其運(yùn)營(yíng)形態(tài)主要側(cè)重于地區(qū)運(yùn)輸
，夜間運(yùn)行的列車(chē)占據(jù)了主要地位 。線路覆蓋了東海道腰帶地帶，設(shè)有頻繁的地區(qū)列車(chē) ，如東京站至熱海站、濱松站至大垣站 、米原站至神戶站至姬路站（神戶至姬路區(qū)間屬于山陽(yáng)本線）
。

地區(qū)輸送全線行駛通過(guò)東海道腰帶地帶
，在各地區(qū)設(shè)有頻繁運(yùn)行的地區(qū)列車(chē)，特別是東京站～熱海站
、濱松站～大垣站、米原站～神戶站～姬路站（※神戶站～姬路站間屬山陽(yáng)本線）。

通勤ライナー橫須賀線設(shè)有上行「おはようライナー逗子」和下行「ホームライナー逗子」各1班 。臨時(shí)列車(chē)與觀光列車(chē)：由于沿線有觀光地如鎌倉(cāng)等 ，假日常有臨時(shí)列車(chē)班次運(yùn)行
。利用狀況：與并行的東海道線與京急本線相比
，橫須賀線的混雜程度較低。

橫須賀線運(yùn)行形態(tài)介紹：普通列車(chē)一般使用E217系列車(chē)各站停車(chē)，基本編制為11輛 ，5號(hào)車(chē)中接連軟席車(chē)廂（グリーン車(chē)） 。然而，除了大船-逗子間的列車(chē)使用E231系（小山車(chē)輛中心）1015輛編制的情況以外
，周末 、假日時(shí)還有205系8輛編制（鎌倉(cāng)總合車(chē)輛中心）的列車(chē)從橫濱線開(kāi)進(jìn)
。

民營(yíng)化與貨物鐵道事業(yè)：1987年4月1日，國(guó)鐵分割民營(yíng)化 ，橫須賀線由東日本旅客鐵道繼承。同時(shí)
，大船至田浦間的貨物營(yíng)業(yè)開(kāi)始由日本貨物鐵道第二種鐵道事業(yè)者承擔(dān)，但逗子至田浦間的該事業(yè)于2006年5月1日廢止 。

日本東海疲乏經(jīng)濟(jì)帶所依托的運(yùn)輸體系包括：沿海港口體系——以東京港
、橫濱港、名古屋港 、大阪港、神戶港為樞紐港以及一大批中小港口 ，東海道新干線(高速鐵路
、準(zhǔn)軌)和東海道本線(原有常速鐵路、窄軌)
，東(京)名(古屋)高速公路和名(古屋)神(戶)高速公路及國(guó)道公路，空中航線等組成。