大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題
，就是關(guān)于晉城機(jī)場貨運(yùn)的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹晉城機(jī)場貨運(yùn)的解答 ，讓我們一起看看吧。

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1. 晉城機(jī)場2020年開工么？
2. 離晉城最近的飛機(jī)場？
3. 晉城有必要修飛機(jī)場嗎？

晉城機(jī)場2020年開工么？

這是晉城機(jī)場最新進(jìn)展和最為明確的開工時(shí)間
，此前在山西省政府印發(fā)的交通強(qiáng)國2021~2022計(jì)劃中，也將晉城機(jī)場開工建設(shè)列入 ，此次明確為2022年12月，即明年年底開工 。完工時(shí)間也明確為2025年12月
，對(duì)應(yīng)了晉城提出的“三年飛起來”目標(biāo)
。

離晉城最近的飛機(jī)場？

即使晉城城市內(nèi)沒有飛機(jī)場，但是離晉城最近的機(jī)場是晉中機(jī)場 ，該機(jī)場位于山西省晉中市榆次區(qū)
，距離晉城市約65公里。晉中機(jī)場主要服務(wù)于晉中、臨汾和運(yùn)城等周邊城市，提供前往北京 、廣州
、蘭州等地的航班 ，是連接山西省和國內(nèi)其他城市的重要航空樞紐 。

除了可以通過汽車或出租車前往
，晉中機(jī)場也是可乘坐地鐵前往的，高鐵站離機(jī)場約15公里
。所以 ，對(duì)于想要前往晉城的旅客
，可以考慮先到達(dá)晉中機(jī)場，然后再選擇其他交通工具前往晉城。

晉城有必要修飛機(jī)場嗎？

首先晉城修機(jī)場是很有必要的 。

晉城要發(fā)展 ，要騰飛交通先行。

交通在一定程度上限制著晉城的發(fā)展
。

山西晉城以山高路險(xiǎn)
，拒絕了多少發(fā)展的機(jī)會(huì)。高速在一定程度上提升了晉城的發(fā)展，霧霾天氣 ，雨雪天氣，特別是下雪高速一封
，我們的進(jìn)出就受到了很大的影響 。

晉城的主要經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)，煤炭 ，煤層氣
，化工企業(yè)，旅游業(yè) ，富士康等等哪一個(gè)的發(fā)展都離不開交通
。

隨著晉城引進(jìn)高科技術(shù)企業(yè)
，飛機(jī)，高鐵的建設(shè)顯得尤為重要。5G時(shí)代的到來讓我們在信息交流上更快 。機(jī)場 ，高鐵的發(fā)展會(huì)讓晉城發(fā)展的更快
。

晉城是一個(gè)宜居的城市
，晉城是一個(gè)美麗的城市，晉城是一個(gè)文明的城市。晉城歡迎更多的人來關(guān)注 ，來發(fā)展 。我愛我的家鄉(xiāng)
。

絕對(duì)有必要！說沒必要的都是目光短淺之輩
，甚至都是周邊長治和鄭州濟(jì)源有機(jī)場的人，小內(nèi)策應(yīng)！首先國家經(jīng)濟(jì)大發(fā)展 ，經(jīng)濟(jì)需要，交通模式開始改變
，交通工具越來越先進(jìn)！其它地方都在積極爭取高鐵和通用機(jī)場，竟然還有一部分自私自利目光短淺的人拖后腿 ，反向拉力！經(jīng)濟(jì)最核心一點(diǎn)是降低人員和貨物運(yùn)輸成本
，縮短人的路途時(shí)間，讓人才來往更頻繁 ，對(duì)旅游和住宿餐飲第三服務(wù)業(yè)那是絕對(duì)的利好
，市場競爭加劇，更能提高他們的服務(wù)能力！晉城還不是資源倒退性城市 ，還需要發(fā)展
，自己的家鄉(xiāng)，希望它越來越好！

晉城在1982年改縣級(jí)市 ，1985年改地級(jí)市
，從1985到2018年晉城已經(jīng)快三十五年了，三十五里原來的小縣城發(fā)生了翻天覆地的變化 ，我們現(xiàn)在已經(jīng)有了晉焦高速，晉濟(jì)高速
，晉長，太高速 ，也有了晉城到臨汾
，候馬，運(yùn)城的高速 ，明年就有了高鐵
，到太原一個(gè)小時(shí)左右，鄭州半小時(shí)左右 ，所以說建飛機(jī)場沒有多大用途了
，沒有飛機(jī)場就制約了晉城的大發(fā)展，一個(gè)城市的大發(fā)展 ，不在乎有沒有飛機(jī)場
，只要把城市的規(guī)模，發(fā)展環(huán)境 ，和城市基礎(chǔ)做好，把城市公共功能建好
，我想就沒有飛機(jī)場照樣有大發(fā)展空間。

我覺得晉城修機(jī)場沒有必要，附近長治機(jī)場都不能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) ，又修一機(jī)場有必要嗎？機(jī)場占地大
，噪音也大，給老百姓生活帶來不必要的麻煩 。能充分利用長治機(jī)場 ，多修路方便通行最好
。

目前中國絕大部分中小機(jī)場運(yùn)營主要靠地方政府補(bǔ)貼
，由于中小機(jī)場一般年旅客吞吐量較低，空運(yùn)量較小 ，航線有限
，無法形成規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致成本過高。據(jù)計(jì)算 ，一個(gè)支線機(jī)場
，如果每天起降4架飛機(jī)，成本就在24萬元左右 。

近年來 ，晉城隨著晉焦高鐵、高速公路等城際甚至與外圍省際快捷交通的實(shí)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)城市的“同城效應(yīng) ”日漸顯現(xiàn)。地方政府在渴望通過建設(shè)機(jī)場提振地方經(jīng)濟(jì)時(shí)
，是否更需思量這樣一個(gè)問題：一個(gè)虧損運(yùn)營的機(jī)場，對(duì)助推地方經(jīng)濟(jì)的利弊應(yīng)該如何算？那種超越本地需求和財(cái)力的機(jī)場建設(shè) ，顯然是需要慎重考慮的
。

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于晉城機(jī)場貨運(yùn)的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于晉城機(jī)場貨運(yùn)的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。