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• 1、物流行業(yè),比如碼頭貨運(yùn)的旺季一般是在哪個(gè)時(shí)間段?
• 2 、貨運(yùn)市場(chǎng)的淡季和旺季是什么時(shí)候?
• 3
  、今年成都貨運(yùn)物流的旺季是什么時(shí)候?

物流行業(yè),比如碼頭貨運(yùn)的旺季一般是在哪個(gè)時(shí)間段?

1、一般的除了12-2月不忙 其余的時(shí)候都算可以
，這個(gè)也要看大勢(shì)，國(guó)家對(duì)進(jìn)出口的政策調(diào)控什么的
。

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2 、只要合理搭配貨源 ，貨運(yùn)市場(chǎng)一般沒(méi)有淡季和旺季。如果非找淡旺季不可
，那么夏季算是淡季吧 。不過(guò)，夏季水果業(yè)務(wù)也是不少的
。

3
、物流MTP代表的是“碼頭到碼頭” ，是一種全球通用的運(yùn)輸方式。這種物流方式主要是將貨物從發(fā)貨地的碼頭運(yùn)往目的地的碼頭
，整個(gè)物流過(guò)程都是通過(guò)船運(yùn)來(lái)完成的 。MTP的目的是提高物流效率，降低物流成本 ，同時(shí)也能夠讓貨物更加方便地在海運(yùn)中進(jìn)行運(yùn)營(yíng)
。MTP適用于很多領(lǐng)域
，包括制造業(yè)、能源業(yè) 、化工業(yè)等等。

4
、截重柜時(shí)間 - 每條船在碼頭的操作時(shí)間有限，所以有一個(gè)截重柜時(shí)間 ，稱為CY cutoff 或CY closing 。這個(gè)是碼頭截至收柜的時(shí)間
。SI時(shí)間 - SI cutoff
，出了貨當(dāng)然就要貨代或者船東出海運(yùn)提單，這個(gè)就是常說(shuō)的提單補(bǔ)料截止時(shí)間。

貨運(yùn)市場(chǎng)的淡季和旺季是什么時(shí)候?

1、只要合理搭配貨源 ，貨運(yùn)市場(chǎng)一般沒(méi)有淡季和旺季 。如果非找淡旺季不可，那么夏季算是淡季吧
。不過(guò)
，夏季水果業(yè)務(wù)也是不少的。

2 、月
、10月 。根據(jù)查詢貨拉拉的平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示得知，9月、10月被稱為傳統(tǒng)意義上的“金九銀十“貨運(yùn)旺季 ，天氣轉(zhuǎn)涼是貨車熱門的季節(jié)。貨運(yùn)
，由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸，區(qū)別于通常為低價(jià) 、發(fā)貨遲誤、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物最低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物
。

3
、年后3月-4月。通過(guò)查詢貨拉拉官網(wǎng)信息顯示 ，截止到2023年5月24日
，往常年的淡季都在年后3月-4月，淡季其實(shí)主要是年底以及年初 ，訂單恢復(fù)需要一段時(shí)間
，訂單最多的是9月 。

4、托運(yùn)汽車收費(fèi)可以分為三個(gè)方面：基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)費(fèi)用就是運(yùn)輸線路費(fèi)用，比如成都到北京價(jià)格1800到2200元 ，西安到南京價(jià)格1400到1800元
，哈爾濱到北京價(jià)格1200到1500元等等，是按城市到城市 ，點(diǎn)到點(diǎn)的一口價(jià)
。托運(yùn)價(jià)格都是按時(shí)節(jié)，行情
，疫情等因素有一定的波動(dòng)。

5 、客戶出口旺季淡季的時(shí)間，這個(gè)對(duì)以后的工作很有效果 。注意??！現(xiàn)在配合的船公司或者航空公司 ，如果你對(duì)同行業(yè)比較熟
，也可以隨便了解一下你客戶現(xiàn)在配合的貨代，但個(gè)人覺(jué)的剛開(kāi)始工作的人不必去了解所謂的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 ，因?yàn)槲覀冞@行太多小公司了~~~呵呵
。（本人的公司就很小小小?；緵](méi)人聽(tīng)過(guò) 。

今年成都貨運(yùn)物流的旺季是什么時(shí)候?

1
、過(guò)高的物流成本分化到應(yīng)用層面上
，可以歸納為以下幾個(gè)方面
。首先是物流業(yè)務(wù)附加值低。2005年，我國(guó)物流單位貨運(yùn)量每噸收入不足160元 ，為美國(guó)同期的26%左右 。我國(guó)的物流業(yè)增值服務(wù)少、物流業(yè)務(wù)附加價(jià)值低
，仍處于低水平 、粗放的階段，很難適應(yīng)目前多品種
、多批次、少批量的流通方式的變化
。

2 、一次好的送貨服務(wù)可能會(huì)帶來(lái)貨主的信任 ，跟合同有出入的貨是咱們經(jīng)常遇到的
，這中間如何做具體就看個(gè)人了：向貨主加價(jià)，但也不能漫天要價(jià) ，自己合算就行；貨主心里也都明白，更有可能結(jié)下穩(wěn)定的合作關(guān)系。

3
、快遞送貨上門
，物流不負(fù)責(zé)送貨上門，只支持自提貨 ?？爝f一般只收小件 ，最大單價(jià)不超過(guò)50公斤。而物流什么件都可以收
?？爝f按公斤論價(jià)
，物流按件或公斤論價(jià)。但物流運(yùn)費(fèi)比快遞運(yùn)費(fèi)低的多 ?？爝f比較快，時(shí)效性高
。物流比較慢 ，時(shí)效要求不高。

4、金府路離金牛立交不遠(yuǎn)的金府貨運(yùn)市場(chǎng) 將軍碑貨運(yùn)市場(chǎng) 五塊石至二環(huán)路之間的金牛市場(chǎng) 、五塊石市場(chǎng)（在跨鐵路立交旁）過(guò)交大立交出城
，300米右邊岔路里面，佳吉快運(yùn) ，華東地區(qū)服務(wù)到位 。駟馬橋至青龍立交那條路兩邊都是
。

5
、未來(lái)3年
，成都將在雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、青白江成都鐵路集裝箱中心站建設(shè)兩個(gè)國(guó)際性樞紐型物流園區(qū)，在青白江大彎鐵路貨站 、新津普興鐵路貨站布局南北兩個(gè)鐵路散貨物流園區(qū) ，在繞城高速外側(cè)的新都、龍泉驛
、雙流、高新西區(qū)建設(shè)4個(gè)區(qū)域性綜合型物流中心
，同時(shí)建立若干物流配送站提供配套服務(wù)。

6 、最近幾年私營(yíng)的的物流公司效益都不是很好，一般都是小買賣 ，大買賣客戶都集中在大型國(guó)有企業(yè)中了，像“中鐵 ”
，分站遍布全國(guó)，全國(guó)有60%的運(yùn)輸量都集中在了“中鐵
” 。既然你是學(xué)這個(gè)專業(yè)的 ，不如去“中鐵”四川站應(yīng)聘下試試
。