大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于2019貨運(yùn)行業(yè)分析報告的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹2019貨運(yùn)行業(yè)分析報告的解答
，讓我們一起看看吧。

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國際貨運(yùn)代理的案例分析？

好的，下面是一個國際貨運(yùn)代理案例分析：

背景：一家國際貨運(yùn)代理公司收到了一家客戶的詢價 ，需要將一批貨物從中國運(yùn)往美國 。

挑戰(zhàn)：客戶的要求是貨物需要在特定日期到達(dá)美國
，并且要求價格合理。然而，由于市場變化和貨物的特殊性質(zhì) ，貨運(yùn)代理公司需要找到合適的船運(yùn)公司、航空公司或陸路運(yùn)輸公司來滿足這個要求
，并且要求將費(fèi)用控制在客戶的預(yù)算內(nèi)
。

解決方案：貨運(yùn)代理公司首先對客戶的要求進(jìn)行分析和評估，確定貨物的類型 、數(shù)量和運(yùn)輸時間。

國際貨運(yùn)代理行業(yè)好嗎？

國際貨運(yùn)代理業(yè)雖然在中國已經(jīng)運(yùn)行了多年 ，但沒有規(guī)?；l(fā)展
，依然屬于是新興產(chǎn)業(yè) 。從目前中國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來看，不僅企業(yè)數(shù)量多 ，而且業(yè)務(wù)類型多樣化發(fā)展
，但是按照產(chǎn)業(yè)周期理論，國際貨運(yùn)代理業(yè)依然處于成長期階段
。我國很多貨代公司規(guī)模不大,國際貨運(yùn)代理業(yè)規(guī)模相對較小 ，且沒有形成行業(yè)集中度，使得企業(yè)競爭力和行業(yè)抗風(fēng)險能力都不夠。由于資源配置能力不夠
，使得國際貨運(yùn)代理企業(yè)各種經(jīng)營資源相對分散，這種行業(yè)特征意味著國際貨運(yùn)代理業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理 ，存在著行業(yè)重組現(xiàn)象 。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國國際貨代行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資風(fēng)險預(yù)測報告》分析顯示,目前中國國際貨運(yùn)代理業(yè)所存在的最根本的問題就是專業(yè)化程度較低
，沒有形成集中優(yōu)勢，使得代理業(yè)的核心競爭力缺乏
。存在這種現(xiàn)象的原因在 ，中國長期以來處于管理機(jī)制指導(dǎo)下的市場經(jīng)濟(jì)狀態(tài)
，導(dǎo)致貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)受到局限，且占有較低的市場份額。從中國的貨運(yùn)代理業(yè)來看 ，在貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)中
，國外貨運(yùn)代理業(yè)已經(jīng)占據(jù)了集裝箱、散雜貨業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)，其中集裝箱業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)超過90%由國外的代理企業(yè)經(jīng)營 ，而散雜貨業(yè)務(wù)則由國外貨運(yùn)代理企業(yè)占據(jù)70% 。

近幾年來
，大力扶持物流業(yè)的發(fā)展，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)之一
。國家出臺多項政策 ，從土地
、稅收、融資 、人才
、技術(shù)等多個方面給予物流業(yè)發(fā)展以充分的保障和支持。2014 年國務(wù)院出臺《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020)》，文件指出要加大土地等政策支持力度
，著力降低物流成本;要落實和完善支持物流業(yè)發(fā)展的用地政策，依法供應(yīng)物流用地 ，積極支持利用工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源建設(shè)物流設(shè)施或者提供物流服務(wù)
，涉及原劃撥土地使用權(quán)轉(zhuǎn)讓或者租賃的，應(yīng)按規(guī)定辦理土地有償使用手續(xù);要認(rèn)真落實物流業(yè)相關(guān)稅收優(yōu)惠政策等等 。

中國獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場獨(dú)特的投資機(jī)會
。中國國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)位居世界的第六位。到2020年 ，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番
，預(yù)計要達(dá)到四萬億美元 。中國的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，預(yù)計能夠達(dá)到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長
。中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠 ，這樣中國就會變成世界物流集散中心。

貨運(yùn)行業(yè)“危機(jī)四伏 ”
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是否是傳統(tǒng)物流自我救贖的良藥？

按照現(xiàn)在來看網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的趨勢是不能逆轉(zhuǎn)的，從監(jiān)管的角度看網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的實施 ，使得政府主管部門可以調(diào)用大數(shù)據(jù) 、進(jìn)行實時的監(jiān)控
，并據(jù)此進(jìn)行更有用的貨運(yùn)商場服務(wù)和監(jiān)管 。另一方面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的施行也切實提升了貨運(yùn)行業(yè)的效率 ，降低了物流成本，助力工業(yè)提升
。當(dāng)全國的物流企業(yè)都晉級變了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺
，我國物流運(yùn)送業(yè)的全體水平會得到質(zhì)的提升。并且政策上可能會持續(xù)大力支持傳統(tǒng)物流企業(yè)申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，盡快實現(xiàn)全行業(yè)的數(shù)字化晉級 。當(dāng)然 ，我們也應(yīng)該預(yù)見到
，普遍平臺化的同時也必將促進(jìn)平臺間彼此整合的現(xiàn)象，會有一批高效
、規(guī)模大的頭部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺呈現(xiàn)
。

早在今年6月 ，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于公布網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺道路貨物運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)測情況的通知》
，其中披露了自2020年開放網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺資質(zhì)申報以來共計983家有資質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（不含分公司）的整體運(yùn)營情況，可以看出 ，從資源整合能力
，運(yùn)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、甩掛運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的推進(jìn)比例，與市場格局優(yōu)化等方面都有重要的突破 ，所以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展大勢向好
，前景十分值得期待。

在2020年，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實施意見的通知》明確提出：嚴(yán)格落實網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) ，促進(jìn)公路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)規(guī)范發(fā)展 。鼓勵物流企業(yè)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 、物流全鏈條服務(wù)商轉(zhuǎn)型
。跟國外的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展相比，國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺也初步具備了這些啟動條件。好伙伴是擁有先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺
，幫助了來自全國各地的企業(yè)搭建 。提供了資質(zhì)申請
、技術(shù)支持，網(wǎng)站、公眾號一站式搭

到此 ，以上就是小編對于2019貨運(yùn)行業(yè)分析報告的問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于2019貨運(yùn)行業(yè)分析報告的3點(diǎn)解答對大家有用
。