大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的創(chuàng)新之處是什么的問(wèn)題
，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的創(chuàng)新之處是什么的解答，讓我們一起看看吧。

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新能源貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀和前景？

新能源貨運(yùn)行業(yè)正在逐步發(fā)展壯大 ，受政策支持、環(huán)保意識(shí)提高和技術(shù)不斷升級(jí)等因素影響，電動(dòng)車 、氫能源車和太陽(yáng)能等新能源運(yùn)輸方式被廣泛應(yīng)用 。

未來(lái)
，隨著新能源技術(shù)不斷發(fā)展和成本降低，新能源貨運(yùn)行業(yè)有望快速成長(zhǎng) ，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和減排降耗做出更大貢獻(xiàn)
。

同時(shí)
，行業(yè)也面臨著市場(chǎng)不透明
、技術(shù)難題和資金壓力等挑戰(zhàn)，需要不斷推進(jìn)研發(fā)和創(chuàng)新 ，完善政策體系
，提高行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源貨運(yùn)行業(yè)正在快速發(fā)展，得益于政策支持和市場(chǎng)需求增加 ，其市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大 。新能源貨運(yùn)車輛在節(jié)能減排、降低運(yùn)營(yíng)成本 、提高運(yùn)營(yíng)效率等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)
，將成為未來(lái)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

同時(shí)，隨著科技的不斷進(jìn)步和新能源技術(shù)的不斷成熟 ，新能源貨運(yùn)行業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)將逐漸豐富和完善
，呈現(xiàn)出更為廣闊的發(fā)展前景
。

新能源貨運(yùn)行業(yè)呈上升趨勢(shì)，政府推廣新能源車輛和環(huán)保政策的支持 ，為其發(fā)展提供了機(jī)遇。

電動(dòng)卡車的逐漸普及，使得運(yùn)輸成本下降
，減少了對(duì)化石燃料資源的消耗和環(huán)境污染 。然而，目前新能源車輛的制造成本較高 ，充電設(shè)施的建設(shè)和配套政策等問(wèn)題尚需解決
。

未來(lái)
，隨著技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)的成熟，新能源貨運(yùn)行業(yè)將有更廣闊的發(fā)展前景。

2020年物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有何背景優(yōu)勢(shì)？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式是來(lái)自無(wú)車承運(yùn)人的傳承 ，依靠外部資源組織和協(xié)調(diào)運(yùn)作的“資產(chǎn)輕 ”第三方物流企業(yè)
，一個(gè)專門的物流供應(yīng)商提供的生態(tài)鏈建設(shè)--美國(guó)羅賓遜全球物流有限公司，提高物流服務(wù) 。其核心競(jìng)爭(zhēng)力的平臺(tái)系統(tǒng)
、貨源與車源化 ，已成為世界上最大的無(wú)車承運(yùn)人
。目前該公司擁有 235 家分店
，主要分布在北美洲、歐洲 、亞洲
、南美洲、中東和澳大利亞等地，擁有超過(guò) 3.7 萬(wàn)客戶 ，2015 年的總收入達(dá) 134 億美元
，成為了運(yùn)輸行業(yè)的典范，這些都為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在中國(guó)的實(shí)施推廣提供了重要的參考依據(jù) ，從地域到片區(qū)，從企業(yè)自身
，到合作伙伴，第三方物流公司 ，再到全國(guó)的推廣與運(yùn)營(yíng)。

羅賓遜成功地將勞動(dòng)密集型服務(wù)企業(yè)成功轉(zhuǎn)向了資金密集型和技術(shù)密集型企業(yè)
，因?yàn)闆](méi)有人力和運(yùn)輸成本負(fù)擔(dān) 。同時(shí)給物流市場(chǎng)帶來(lái)巨大的財(cái)富，在運(yùn)輸效率 、運(yùn)輸成本
、未來(lái)提供發(fā)展優(yōu)勢(shì)
。

（1）有助于提高運(yùn)輸市場(chǎng)的整體效率網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需要比較強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ) ，以支撐其龐大的貨源、運(yùn)力 、地理
、合同、資金等數(shù)據(jù)分析
，將實(shí)體運(yùn)輸與虛擬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)有效地結(jié)合，集成社會(huì)零散資源和社會(huì)運(yùn)力 ，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；? 、網(wǎng)絡(luò)化目標(biāo)
，從而提高運(yùn)輸市場(chǎng)的整體效率。

（2）有助于降低企業(yè)物流成本網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)其無(wú)需購(gòu)買具體的運(yùn)輸車輛，為此 ，以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式在一定范圍內(nèi)減少了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和規(guī)模擴(kuò)張所需要的成本 。此外
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也可依據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，實(shí)時(shí)
、靈活調(diào)控發(fā)展策略 ，有效控制不確定性因素對(duì)物流運(yùn)作帶來(lái)的影響，從而降低企業(yè)在跨越發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)中所支付的成本
。

（3）有助于提升物流行業(yè)專業(yè)化水平網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)匯集、調(diào)配和優(yōu)化了運(yùn)輸市場(chǎng)的各類資源
，促進(jìn)了物流行業(yè)的深度的社會(huì)分工和社會(huì)資源的有效利用，在提高物流行業(yè)效率水平的同時(shí) ，顯著地提高了專業(yè)化水平。相對(duì)于“有車承運(yùn)人
”來(lái)說(shuō)
，以繁重的資產(chǎn)而運(yùn)營(yíng)的實(shí)體運(yùn)輸商，則只需致力于發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù) ，加強(qiáng)基于精益思想的資產(chǎn)管理 。

（4）有助于提高運(yùn)輸企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)借助于信息服務(wù)平臺(tái)掌控運(yùn)輸市場(chǎng)的各類信息
，可以對(duì)市場(chǎng)的變化做出迅速的反映，為運(yùn)輸企業(yè)提供實(shí)時(shí)的市場(chǎng)預(yù)警和業(yè)務(wù)建議 ，給出及時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)防范策略
，幫助實(shí)體運(yùn)輸企業(yè)提高了整體的抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已作為行業(yè)中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí) 、力促跨越發(fā)展改變、帶動(dòng)科技與創(chuàng)新應(yīng)用
、可以改善物流貨運(yùn)架構(gòu)、優(yōu)化行業(yè)中組織結(jié)構(gòu)的中心環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)布局選擇
。好伙伴旗下的貨超多已經(jīng)幫助多家企業(yè)成功申請(qǐng)并搭建了無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)（具體結(jié)果已經(jīng)在各個(gè)省市交通運(yùn)輸局網(wǎng)站上公示）

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)降本增效有哪些方式？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)前身就是無(wú)車承運(yùn)，好 運(yùn) 聯(lián) 聯(lián) 就是 依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源 ，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同
，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)降本增效主要在四個(gè)方面 ，分別是結(jié)構(gòu)削減 、機(jī)構(gòu)削減
、技術(shù)削減和管理減少 。通過(guò)達(dá)牛網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)，可以有效整合閑置貨運(yùn)車輛和貨源
，優(yōu)化容量，供應(yīng) ，站點(diǎn)等資源配置
，引導(dǎo)貨運(yùn)業(yè)集約化，規(guī)模和組織
。方向是有效提高貨物的實(shí)際負(fù)荷率 ，降低貨車空駛率和耗費(fèi)等待時(shí)間
，從而提高整個(gè)行業(yè)的貨物運(yùn)輸效率，降低整個(gè)社會(huì)的運(yùn)輸成本 ，并整合促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

降低成本的技術(shù)和項(xiàng)目管理
，這意味著是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的具體體現(xiàn)，勢(shì)必推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ，加強(qiáng)和促進(jìn)在運(yùn)輸和物流的總成本降低需要認(rèn)識(shí)到的重要性 。

一、高質(zhì)量發(fā)展
，推進(jìn)新經(jīng)濟(jì)；

公路運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展是新要求
。公路運(yùn)輸作為一種綜合性的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，承載著近大量的運(yùn)輸流量 ，與快遞 、新零售
、速遞等新型業(yè)務(wù)模式有著密切的聯(lián)系。因此，政策是促進(jìn)該行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)；

二、滿足平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的要求；

對(duì)應(yīng)于新的道路網(wǎng)絡(luò)管理做法
，以鼓勵(lì)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，而且還實(shí)現(xiàn)了平臺(tái) ，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)規(guī)范的健康發(fā)展
，呼應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+面向道路運(yùn)輸;

公路運(yùn)輸企業(yè)不需要投入大量資金購(gòu)買和維護(hù)車輛，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資源整合和配置的實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)高效的物流管理 。產(chǎn)業(yè)碎片化是多年積累的歷史問(wèn)題 ，通過(guò)出臺(tái)措施
，可以整合和提升政策導(dǎo)向
。

三 、安全責(zé)任為導(dǎo)向；

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理方法有安全底線，守住底線的生產(chǎn)安全防范和控制風(fēng)險(xiǎn)是主要任務(wù)；要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理措施符合運(yùn)營(yíng)要求 ，實(shí)際承運(yùn)人證明資質(zhì)
，貨物裝載和運(yùn)輸過(guò)程管理，對(duì)其實(shí)施安全生產(chǎn)主體的責(zé)任 ，對(duì)所有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商提出了很高的要求。

以下是交通運(yùn)輸廳對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)頒布的相關(guān)文件；

四
、技術(shù)性指導(dǎo)文件

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)出臺(tái)相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等一系列技術(shù)指導(dǎo)文件
，然后促進(jìn)市場(chǎng)公平，規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng);

五、行業(yè)方面：從第三方到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)管理 ，我們可以看到主管部門加強(qiáng)了發(fā)展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì) 、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的決心；

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，特別是基于用戶
，數(shù)據(jù)，場(chǎng)景 ，互聯(lián)網(wǎng)+物流公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)
，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展；對(duì)于行業(yè)的從業(yè)者，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù) ，信息技術(shù)是發(fā)展趨勢(shì) 。

以好運(yùn)聯(lián)聯(lián)平臺(tái)為例
，平臺(tái)通過(guò)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進(jìn)信息技術(shù)，有效整合閑置貨運(yùn)車輛和貨源 ，優(yōu)化容量
，供應(yīng)，站點(diǎn)等資源配置 ，引導(dǎo)貨運(yùn)業(yè)集約化
，規(guī)模和組織
。方向是有效提高貨物的實(shí)際負(fù)荷率，降低貨車空駛率和耗費(fèi)等待時(shí)間 ，從而提高整個(gè)行業(yè)的貨物運(yùn)輸效率，降低整個(gè)社會(huì)的運(yùn)輸成本
，并整合促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為一種新型的經(jīng)營(yíng)模式，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)物流業(yè)深度融合的產(chǎn)物 。承擔(dān)著服務(wù)能力的重要使命 ，推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革
，推動(dòng)物流業(yè)“降本增效”，促進(jìn)貨運(yùn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) ，今天我們一起來(lái)了解下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需要考慮哪些風(fēng)險(xiǎn)。

隨著貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展
，無(wú)車承運(yùn)人在降低物流成本和提高運(yùn)輸效率方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，但內(nèi)外部影響因素的不確定性也在不斷增加
。風(fēng)險(xiǎn)也可能對(duì)無(wú)車承運(yùn)人構(gòu)成挑戰(zhàn)。因此 ，作為無(wú)車承運(yùn)人的新模式（新業(yè)態(tài)）
，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)其健康成長(zhǎng)至關(guān)重要 。在業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)程中，與承運(yùn)人和托運(yùn)人簽訂合同到貨物運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面都存在風(fēng)險(xiǎn)
。在這里 ，無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)概括為合同風(fēng)險(xiǎn)
，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，貨物安全風(fēng)險(xiǎn)和信息管理。五大風(fēng)險(xiǎn)和信用風(fēng)險(xiǎn) 。

一
、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與分析

為了識(shí)別無(wú)車承運(yùn)人面臨的各種潛在風(fēng)險(xiǎn) ，收集風(fēng)險(xiǎn)信息，無(wú)車承運(yùn)人除了自身的風(fēng)險(xiǎn)外
，還需要考慮承運(yùn)人和托運(yùn)人企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)；運(yùn)營(yíng)環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)，以及運(yùn)輸過(guò)程中貨物的安全風(fēng)險(xiǎn)
。為了充分識(shí)別各類風(fēng)險(xiǎn) ，應(yīng)采用多種手段進(jìn)行識(shí)別。根據(jù)獲得的風(fēng)險(xiǎn)信息
，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)如下 。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)建立完善的信用評(píng)價(jià)體系

無(wú)車承運(yùn)人利用信息管理系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，收集和整合托運(yùn)人和承運(yùn)人的相關(guān)信用信息 ，建立和完善托運(yùn)人和承運(yùn)人的信用評(píng)價(jià)體系
，建立統(tǒng)一清晰的信用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
。以及等級(jí)制度，對(duì)交易雙方進(jìn)行信用評(píng)價(jià) ，對(duì)承運(yùn)人和托運(yùn)人進(jìn)行信用信用記錄進(jìn)行備案 、實(shí)行實(shí)名制管理
，建立一套交易存檔系統(tǒng)，記錄交易服務(wù) ，共享信用信息
，保持信息暢通，查詢雙方的過(guò)往交易和信用信息。確保車輛和貨物的匹配效率 ，提高服務(wù)質(zhì)量 。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)建設(shè)

為無(wú)車承運(yùn)人建立高效安全的信息管理系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)大數(shù)據(jù)增值信息服務(wù)
，集中管理和整合車源
、貨源等信息，順利完成車輛到貨物的匹配;創(chuàng)新的信息管理方法 ，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和貨物的實(shí)時(shí)跟蹤和在線化
，可視化管理，支持和參與依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展 ，安全防范系統(tǒng)的不斷完善
，數(shù)據(jù)加密技術(shù)，身份認(rèn)證技術(shù)和信息安全管理;

四、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理控制與監(jiān)督

在確定風(fēng)險(xiǎn)管理策略之前 ，有必要進(jìn)行評(píng)估對(duì)各種可供選擇的風(fēng)險(xiǎn)管理措施
，不同風(fēng)險(xiǎn)控制措施的成本，損失的頻率以及損失結(jié)果的影響和每種風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì) ，并選擇適當(dāng)?shù)目刂拼胧?
。無(wú)車承運(yùn)人建立了比較完善的監(jiān)督機(jī)制
，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)督和改善;

以上內(nèi)容為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需要考慮哪些風(fēng)險(xiǎn)，具體詳情與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公司聯(lián)系。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如何結(jié)合平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的突破？

謝邀 。

近年來(lái) ，由于國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策的影響以及科技的進(jìn)步，大大小小的物流企業(yè)涉足數(shù)字化轉(zhuǎn)型
，搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái) 、申辦網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)。平臺(tái)的出現(xiàn)，連接了人和貨 ，在一定程度上改善了以往“車貨不適配 ”
、管理難等問(wèn)題
。

不過(guò)由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展正處在上升階段
，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的力度明顯不夠，企業(yè)管理者和貨運(yùn)司機(jī)在數(shù)字科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域知識(shí)欠缺 ，數(shù)字化應(yīng)用困難
，無(wú)法快速掌握網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的正確經(jīng)營(yíng)模式，導(dǎo)致公司發(fā)展緩慢。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何在不同發(fā)展路徑上走得更好？

在稅務(wù)合規(guī)路徑上：未來(lái)要想在這條路徑上走得更好 ，首先需要企業(yè)要做好平臺(tái)運(yùn)營(yíng)
，注意稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，其次 ，需要企業(yè)擁有強(qiáng)大的實(shí)力
，特別是車貨資源能力，能夠應(yīng)對(duì)未來(lái)同行的沖擊 。

在承運(yùn)路徑上：首先需要平臺(tái)企業(yè)具備豐富的車貨資源 ，這是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，也是能夠快速發(fā)展的關(guān)鍵
，缺少一個(gè)資源，平臺(tái)很難長(zhǎng)久發(fā)展起來(lái)
。其次 ，這部分企業(yè)需要具備深厚的技術(shù)實(shí)力
，能夠依靠大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，特別是算法技術(shù) ，能夠?qū)④囏涃Y源進(jìn)行集約化管理
，建立運(yùn)力資源池，實(shí)現(xiàn)車貨的高效匹配 ，降低車輛空駛率和平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本。

在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)路徑上：加大技術(shù)投入
，打造開(kāi)放型平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)和實(shí)體物流融合 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)和制造業(yè)融合
，根據(jù)業(yè)務(wù)模式，不斷延伸服務(wù)鏈條 ，由提供車貨匹配 、運(yùn)輸服務(wù)為主向提供協(xié)同高效的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)模式轉(zhuǎn)變 。

雖然道路很美好，但是想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還是有很長(zhǎng)遠(yuǎn)的路要走
，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通，打造物流數(shù)字生態(tài) ，不是依靠單個(gè)企業(yè)的力量所能完成的
，而是要通過(guò)匯聚多個(gè)企業(yè)，有共同的目標(biāo) ，才能形成龐大的合力與動(dòng)力
，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)持續(xù)
、優(yōu)質(zhì)的向前發(fā)展
。

萬(wàn)眾創(chuàng)新和推動(dòng)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的有關(guān)部署，鼓勵(lì)無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展 ，加快完善與新經(jīng)濟(jì)形態(tài)相 適應(yīng)的體制機(jī)制
，提升服務(wù)能力，推進(jìn)物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 ，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效
”。實(shí)現(xiàn)了“線上資源合理配置、線下物流高效運(yùn)行”的新模式
，創(chuàng)新了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)接下來(lái)的發(fā)展，以及后續(xù)的平臺(tái)運(yùn)營(yíng) ，仍有大部分企業(yè)處于迷茫之中，如何抓住發(fā)展風(fēng)口
，盡早獲取網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)搶占市場(chǎng)，以及如何以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)獲取到稅收優(yōu)惠政策控制成本 ，實(shí)現(xiàn)合規(guī)運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要  。

通過(guò)遍布全國(guó)的信息網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)
， 實(shí)現(xiàn)分散運(yùn)輸資源的整合，有效解決了目前貨運(yùn)行業(yè)普遍存在的空駛率高 、長(zhǎng)時(shí)間等貨等突出問(wèn)題 ，通過(guò)對(duì)貨源和車源的智能配置和運(yùn)力的統(tǒng)一調(diào)配
，提升車輛工作效率，降低運(yùn)輸成本
。
將市場(chǎng)上零散的中小貨主企業(yè)
、貨運(yùn)企業(yè)、個(gè)體業(yè)戶 、貨運(yùn)代理資源整合一起 ，充分發(fā)揮移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
，讓信息在行業(yè)內(nèi)集中
、高效的流轉(zhuǎn)，打通了信息高速公路。同時(shí) ，特別注重用戶的資格審查和信用評(píng)級(jí)
，嚴(yán)格規(guī)范統(tǒng)一的操作流程、服務(wù)流程，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)評(píng)價(jià)小微運(yùn)輸業(yè)戶的經(jīng)營(yíng)行為 、評(píng)價(jià)安全運(yùn)輸?shù)燃?jí) ，通過(guò)市場(chǎng)化手段，約束各類主體的行為
，凈化經(jīng)營(yíng)環(huán)境 。

整合貨源方法有：（1）加大對(duì)貨運(yùn)代理人的整合廣度和深度，整合碎片化的貨源信息；（2）加強(qiáng)專業(yè)的車隊(duì) ，重點(diǎn)攻關(guān)大型貨主企業(yè)
，取得更多更好的貨源
。（3）加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)線上宣傳，使更多用戶加入平臺(tái) ，共享資源。

還要不斷加強(qiáng)和完善平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
，進(jìn)一步完善 TMS 運(yùn)輸管理系統(tǒng)，強(qiáng)化全過(guò)程監(jiān)管能力 。充分發(fā)揮貨源、車源整合能力 ，力爭(zhēng)使車貨匹配效率由現(xiàn)有的 10%提高到 30%
，好伙伴在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)方面申請(qǐng)及運(yùn)營(yíng)方面，已幫助兩百多家企業(yè)在物流發(fā)展的道路上高歌猛進(jìn) ，通過(guò)不斷整合貨源量
，整合貨源量，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)運(yùn)輸成本降低。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)首先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；? ，利用互聯(lián)網(wǎng)的手段和方法聚集了傳統(tǒng)物流企業(yè)難以企及的貨源和車源規(guī)模，通過(guò)規(guī)?；嵘s化水平；其次網(wǎng)絡(luò)化
，利用遍布全國(guó)貨主資源和物流園區(qū)為基點(diǎn)，形成網(wǎng)絡(luò)化 ，通過(guò)匹配減少空駛；最后智能化
，搶單與派單模式相結(jié)合，AI 智能云計(jì)算為核心 ，提高車貨匹配效率
，減少等貨時(shí)間
。

到此，以上就是小編對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的創(chuàng)新之處是什么的問(wèn)題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的創(chuàng)新之處是什么的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。